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今年上半年，中国汽车出口量超过了日本，达到234.1万辆，同比增长76.9%，全球第一。整车出口金额464.2亿美元，同比增长1.1倍。其中奇瑞汽车表现极为强势，出口量达到39.9万辆，主力车型中，也包括星途凌云。
8月11日，星途凌云在福州上市，售价为13.99万元起，售价区间13.99万元-17.79万元，官方还颁布丰厚的权益，为消费者购车时带来更多便利。
众所周知，星途是奇瑞是面向全球的品牌，汲取26年造车积淀，集合奇瑞全球6大研发中心、600人国际化团队、顶级供应商等最先进的资源，全球用户提供最优性能车。这点也很好表现在凌云身上，作为星途品牌的开山之作和M3X火星架构打造的第一款中型SUV，其一登场就受到业界的关注，如今迎来焕新，也给消费者带来更优质的体验。
在造型上，全新一代凌云主打厚实稳重的造型，车身三围为4780/1890/1730mm，轴距达到2800mm，整车大量的比例被分配给厢体，从而拓展出媲美4.9米级SUV的乘坐空间。宽体的设计，也能让其配备宽厚的座椅，让前后排都有沙发级的乘坐体验。
不过相较于舒适方面的体验，小编更在意其驾控方面的表现。
此次活动的地点在福州鼓岭，这条山道弯多、坡度大，更有不少连续的回头弯，就难度而言对比飙车圣地秋名山不遑多让，有着较高的驾驶难度。对于这类尺寸稍大的车型，就不少太友好，更重要的是，我们下山时，是22.30，道路昏暗，进一步加大了驾驶的难度。
这个时候就很考验车辆操控的调校，好的调校，在车辆转向时，会有清晰的体感，让你感受到车辆真实行驶的路径 。星途凌云给我的感受就是这样，下山的时候，就算开着大灯，前方的能见度也不高，车辆基本是靠着惯性顺着车道行驶。但每次转弯，车辆传来的路感会顺着臀部传递到握着方向盘的手，让人有一种心安的感觉。
这一点设置非常重要，太多车型追求方向盘的轻盈而忽略了体感对驾驶者心理的影响。
言归正传，动力方面，试驾车搭载的是192kW/400N·m的2.0T发动机，匹配的是8AT变速箱。不过其换挡模式为怀挡，新车主得要稍微适应一下才行。
在动力输出方面，凌云给人的感觉是很自信，虽说峰值扭矩爆发转速是从1750rpm开始，但在1600rpm的时候，就已经有充裕出力。这样的出力模式，让其在面对城市道路环境时，会显得比较从容，毕竟1600转，相当于轻点油门，在保持平顺的同时，还能赋予车辆足够的驱动力，以稳健的步调前行。
如果到了高速上，只要你舍得油，一个大脚踩到2000转以上，则会有明显的推背感出现，整体参数表现很诚实，是一款让人驾驶起来爽快的车型。
另外值得一提的是，保留了模式控制、空调控制的物理控件，三个旋钮，两个按键，组成的造型很有跑车的味道。此外，在中控屏左侧还有三个触控按键，分别控制ESP、坡道辅助、全景影像，位置设置的很有人性化，正好是在一目了然、触手可及的地方，在提升便利性的同时，也带来一些趣味性。
说实话，个人认为，物理按键可以取消，但至少在显眼的地方，留下触控键，方便人们使用。
