9月25日的华为秋季全场景新品发布会,更像是华为的一场科技阅兵,作为五大场景中产品最贵的AITO问界,也经受住了市场消费者的检阅,除了产品力同级强悍外,销量也开始逐步“遥遥领先”。
自9月12日正式上市后,投入5个亿巨打造的问界新M7,开始展现出极强的市场竞争力,订单量迅猛增长,并且此订单非随时可退的意向单,而是转化率接近100%的大定订单,上市距今不到半个月,日均大定已突破1500+台,成为国内大型SUV市场中的又一匹黑马。
客观而言,问界新M7的成功既不是偶然,也不是发布会上听了几句“遥遥领先”后的冲动消费,而是消费者亲眼看到了新M7的巨大升级优化,以及国内第一梯队的智驾水平、全主被动安全、后排大空间、高舒适性的乘坐特点,完美契合了自身购需求后的慎重决策,如果市场竞品不能针对问界新M7半路杀出做出迅速调整,新M7遥遥领先的时间可能会持续更长一段时间。
HUAWEIADS2.0智驾系统疯狂“引流”主:30达不溜我出了
笔者日前也从华为方面听到了一个有意思的数据,问界新M7的大定订单中,有超60%的主选择了MAX智驾版,这也直观证明了绝大多数的主,是被新M7搭载的HUAWEIADS2.0的智驾系统吸引。而HUAWEIADS2.0到底有何魔力,能让相对保守的中国主,为了一套智能驾驶系统,甘愿拿出30达不溜选择问界新M7?
事实上,如果亲自坐在问界M5智驾版体验过ADS2.0后,就不会对此感到意外,HUAWEIADS2.0智驾系统,目前已经能够在上海、广州、深圳、重庆、杭州等城市,实现高阶智能驾驶。即便在早晚高峰,极其拥堵路况,辆也能够自动驾驶,至于跟、变道、紧急避让等驾驶行为,ADS2.0的表现堪比多年驾龄的老司机。而此前没有接触过高阶智能驾驶的朋友,看到内的方向盘自动打的如此熟练,震惊感受很难用言语形容,至少我第一次体验时,心里默念了无数个“牛X”,原来真正的智能驾驶已经以这样的方式,融入我们生活中。
不过口说无凭,看下面这些HUAWEIADS2.0的实际上路表现,就能明白该智驾系统有多“无敌”。像路口自动变道、无保护左转、紧急避让非机动等,这些都是基本操作。
更离谱的是,它敢以时速60km/h“自动驾驶”过限宽墩,这种操作,我连坐上的勇气都没有,但ADS2.0能够次次稳定发挥,这就是实力自信的表现。对比国内其它号称“智驾”的型,估计没有一个敢复刻ADS2.0过限宽墩的挑战。
此外,更让对手感到绝望的是,HUAWEIADS2.0的高阶智驾能力,不是期货产品,华为也不再比拼开城数量,而是直接把目标定成了年底全国都能开,单凭这个卖点,问界新M7都是“开挂”般的存在,也让公众开始更普遍接触的“高阶智能驾驶”。
身硬件+软件算法全维度安全拼高阶、智能安全时代到来
安全是辆最为底层的购买需求,问界新M7由华为背书,其安全特性表现得更为彻底、开放。新M7采用笼式身结构设计,全潜艇级热成型钢占比24.4%,每平方厘米可承受17吨重量,全高强钢和铝合金占比80.6%,和更高级别的豪华对比,新M7也是不遑多让。
此前的30吨重卡后动态压顶静置实验,新M7体结构保持完整,四门无破坏可正常开启。全标配8安全气囊,前排还有双预紧安全带,在身硬件和被动安全装置上,问界新M7也是拉满的存在。
除了身硬件的被动安全外,新M7的主动安全系统也值得上一句“遥遥领先”,配备基于激光雷达的HUAWEIADS2.0高阶智驾系统,可对动静态目标(含异形物体)的全场景和全天候感知。
升级GOD网络2.0后,问界新M7搭载的ADS2.0通用障碍物识别率达到了99%,像成排锥桶、水马、土堆杂物、侧翻的辆,这些经常让其它辆障碍物识别“翻”的场景,问界新M7表现出惊人的可靠性,不仅能成功识别,还能主动刹或变道避让,做出高效及时的驾驶动作。
国内主常用的AEB自动紧急制动功能,最远探测距离达到200m,水平最大探测角度达到120°,像最为“致命”的鬼探头场景,也能够前瞻预判感知,并实现极限刹停。在AutolabAEB主动安全评测中,问界新M7获得全场景第一,可以理解为几乎所有的前向障碍物测试中,新M7都准确识别并主动刹停或避让,至于其它智能,或多或少都存在一些瑕疵,华为也在软件算法安全上,实现了断层式领先。
此外,值得一提的是,HUAWEIADS2.0系统还首发了“全向防碰撞系统”,除了正向AEB紧急制动外,新M7还能保证侧向、后方主动安全。如果辆识别到通用障碍物作为道路边界,辆偏离道有碰撞风险时,辆会自动触发紧急方向干预,避免碰撞风险。识别到左右侧并道辆,有碰撞风险时,同样会第一时间主动干预纠偏,相当于自己驾时旁边坐了一位老司机,新手司机驾时也会更觉安心。
至于后方主动安全,是辆利用360°环境感知能力,实现低速紧急制动,常见的倒场景中,能够识别儿童、锥桶、防撞柱等障碍物,主动规避碰撞风险,让新手司机倒想撞都难。
虽然这些功能听上去有些“天花乱坠”的感觉,但真正驾驶经验丰富的老司机,都知道这些安全功能的含金量有多高,它并不是“华而不实”的鸡肋配置,而是用一次就赚回本的安全、保命“防火墙”。在此前,传统拼的是被动安全,身足够硬,气囊足够多,结构设计更合理等。但在问界新M7此类的智能出现后,主动安全开始“登台表演”,通过规避碰撞风险、提前预知危险等方式,让辆远离碰撞,实现更高阶智能的安全,我想,这也是科技不断进步的意义所在。
后排五星级“大空间”24.98万元买到超软沙发、超大五座
“大五座、百变大空间”也是问界新M7巨大升级处,而有30%的大定主选择最入门的新M7后驱版,也能说明,相当一部分主就是冲着新M7的大五座舒适性来的。对此,新M7也是以超同级标准的方式,满足了这些主对大五座智能SUV的所有想象。
新M7的身长度达到了5020mm,因为公摊面积够低,其内部乘坐空间的“得房率”达到了66.3%领先同级,内部空间长度为3338mm,前排空间937mm,二排空间960mm,全出行也能享受到大空间。
为增强内舒适度,新M7也成为了五座内唯一拥有双空调箱配置的型,支持三温区独立控制,光出风口数量就达到了17个,同级最多。同时,辆后排纯平放倒后,可以得到2m*1.5m的大床,外出露营、旅游时直接变成舒适小窝。
除了空间够大外,新M7还强化了舒适特性,前后排座椅标配通风、加热功能。同时,前后排4个座椅配备了8气囊9档模式的座椅按摩功能。全座椅电动调节,后排座椅靠背调节角度达到27°-37°,支持4:6独立电动调节,10层座椅舒适性叠层设计,发泡厚度100mm,坐感的升级感受优化明显。
至于目前企主推的“后排娱乐屏”,问界新M7没有把它挂在顶,而是以“HUAWEIMagLink载智慧屏系统”的创新形式实现,在前排左右后方的MagLink接口,可以实现华为MatePad即挂即连,实现多设备联动,华为各类终端与机间的联动,能够为用户营造不同使用场景。
最后:
事实上,问界新M7上市后的销量表现,着实给国内已经内卷到极致的新能源市场,又加了一把猛料,日均大定超过1500台的成绩,说明问界M7月销破万也只是时间问题。而24.98万元起售的价格,能保证问界新M7短时间内,没有其它对手型,能够将它拉下“舞台”。
此外,要知道问界新M7的销量不是缓慢增加,而是在新M7发布后直接“一飞冲天”。问界新M7是于9月12日发布,至今其大定订单量已经超过20000台,本月开启大规模交付后,新M7的销量数据也会同步“起飞”。
值得一提的是,市场蛋糕就那么大,问界新M7爆卖后,必定有竞品型销量收缩。目前,问界新M7上市后就已开始交付,已下订的客户,也将会很快提到辆,对于问界来说,10月的销量战报可能会是一个大惊喜,我们拭目以待吧。