就在近日，五菱汽车也秀了一把“神机百炼”——神炼电池系统，按照发布会上的描述，其兼具了“高安全、高功率、高密度、高效率、高寿命”的“五边形战士”。有了这款电池，让即将上市的五菱星光，成为“A级家轿能效之王”。
炼出“这口炁”，车就稳了
《一人之下》里，异人的能为全凭一口炁，这与新能源汽车的电池如出一辙，电池好不好，决定车辆的上下限。目前，自研电池技术已经成为各大品牌的战略性举措，五菱汽车亦然。
言归正传，为了打造这套“内功”，五菱汽车首创了“问顶技术”，即电池芯被穿刺三分之一还能正常使用。一般情况下，811三元锂电池一旦遭到撞击或者穿刺，直接原地自爆火化，顺带把车也一起红火祭天。
五菱汽车的这套新技术，直接把电池的抗爆能力拉上一个新的台阶。
此外，其独创多功能一体化结构技术，形成三横六纵的高稳定电池结构。这样的结构，能有效让车辆在遭到托底磕碰、雨季涉水、坑洼路面等环境时，不会让电池整体结构受到影响，以保证安全性。再结合云端AI-BMS系统，实现240余项电池安全监管策略，80余项故障预警服务，让电池健康寿命监测精度≤3%。得益于此，该电池具备300kW的峰值功率、165Wh/kg的能量密度、6500次以上的工况寿命和大于96%的充放电效率。
说实话，这一系列参数如果用在现实中，那就是“高续航能力”，这里不只是说纯电续航里程，而是电池的整体生存性，简单来说——有更强的抗压能力。因为在真实的用车环境中，新能源车型时常要面对充不饱电、紧急快充，抑或是遭遇路面不理想的路段，在避无可避的时候，就必须硬着头皮开过去，电池磕磕碰碰也在所难免……这些避无可避的场景，这对电池来说就是不小的压力，是新能源车型自燃自爆的重要原因。
而五菱汽车的这招“神机百炼”，则有效提升车辆对这些显示环境的抵抗，不仅仅是确保车辆的电驱续航能力，还提升了车辆的生存性，让你不用担心被人“戳丹田、锤经脉”而丧失战斗能力了。
于是乎，这款电池通过中汽研“2023年中汽研动力电池挑战”，并获得官方认证。可以说五菱星光在出厂前，内在的BUFF已经点满，打消网友对其“油改电”的顾虑。
好内功配上好身法，走江湖才有底气
除了有好的内功，想要在江湖上走的有底气，还需要练出好身法才行。在这方面，五菱汽车则开发了另一套技术——“五菱灵犀混动”，其由混动专用发动机、电磁式DHT、电驱系统和混动专用电池几大模块组成。
这是一套高效的组合，1.5L混动专用发动机，最高热效率达到43.2%，发电功率覆盖8-60kW，最高效率达到96.8%，系统效率85%以上的区间占比大于85%。换而言之，这颗心脏在绝大多数时间都会处于最佳工作状态。也正是因此，这套动力技术获得获得了“中汽研高效电驱A级认证。”
与这颗心脏匹配的，则是五菱首创电磁式DHT传动系统，响应速度仅为0.1秒，达到了现阶段行业的顶尖水准。在这款变速箱的加持下，五菱星光会比那些搭载单速E-CVT变速箱的插混车型有着更高效的动力输出。
在拥堵的城市里，车辆换挡会更为平顺温和，给人很好的亲和力。到了高速上，则能承载和释放更大的扭矩，让车辆具备不俗的加速超车能力，再结合前卫的电池系统，进一步降低能耗，改变现在新能源车型“上高速龟速耗电”的现状，给用户更好的用车体验。
总结：
虽说现阶段官方透出的信息还不多，但还是能看出五菱汽车在新能源方面做出的努力，毕竟自研电池、混动专用变速箱、发动机，都是耗时费力的高精尖技术活，极为展现品牌的诚意。
而这些技术，也很快要落地，因为拥有0.228cd超低风阻、3.7L/100kmNEDC标准油耗的五菱星光将于11月下旬正式上市，敬请期待。
