一百天时间对一个车企来说，能够干什么？
发一款新车？开一场发布会？这对传统车企而言是常规操作，但问界似乎给出了一个不同的答案。
2023年年初，问界公布2022年全年销量为7.5万台，说实话，这个成绩谈不上耀眼，也说不上差距，放在一大堆造车新势力里平平无奇。
然而，自进入2023年，问界便一路下行，但转折也随之而来。
9月，问界新M7正式上市，一经推出便引爆整个市场，短短两个半月，大定订单便已突破十万，走过了其他新势力车企一年，甚至更久的路，也成功将问界从岌岌可危的边缘拉了回来，11月更是跻身新势力销量前三的宝座。
而在问界新M7的带动下，消费者对问界的另一款新车——问界M9也早拉满了期待，仅是外观的亮相，便收获了2万台的盲订订单，似有再创新M7辉煌的势头。
终于，在众人翘首以盼之下，12月26日，问界M9正式上市，定价46.98万-56.98万元，那么它是否能回馈万千消费者的期待，又是否能如问界新M7一般创造新的销量奇迹？
需求引领，“智”向未来
现在提到智驾，外界总有“伪命题”、“假需求”的言论冒出来，但反直觉的是，智能驾驶的普及速度超乎想象，仅在一个季度内，就已进入了“标配”时代，其已经成为越来越多消费者购车时的主要考量因素，以问界新M7为例，其10万辆订单中，超过60%选择了智驾版本，可以说，新能源的下半场就是围绕“智”所展开。
首先看智驾，作为问界新M7一炮而红的看家本领，问界M9同样底气十足，其搭载华为ADS2.0高阶智能驾驶功能，通过融合激光雷达、摄像头、毫米波雷达等感知元件，能够实现自己开、自己停的“全自动”体验，而且截至2023年11月28日，问界已经开通了全国范围内的高速、城市快速路的NCA功能，同时也将于近期（12月底）开启全国范围内的城区NCA功能。
另外就是主动安全功能，比如前段时间最火的AEB功能，这套ADS 2.0智驾系统即使在逆光、眩光或视线遮挡等复杂情况下也能准确识别，并可以在120Km/h的速度下实现提前预判刹停，且可避让侧向及后向异形障碍物，全方位保障主动驾驶安全，再配合摆脱高精地图限制的NCA智驾领航功能，可实现高效跟车、自主启停及主动避让等功能，对驾驶体验有不小的提升。
而且问界M9还基于ADS 2.0开发了智能泊车系统，可以自动搜索车位并支持手机遥控进出狭窄车位，甚至能学习车主的泊车习惯，实现代客泊车，大幅提升了泊车的便利性。
除了智驾，在其它智能点，问界M9同样是“遥遥领先”，比如这次大力宣传的智慧灯光系统，除了矩阵式自适应远近光灯所提供的照明功能，它还包含了一组达到260万像素的智慧投影大灯，辅以先进算法，能根据路况和驾驶需求精确投射动画指引，如示宽线等，以提高夜间驾驶的安全性，还可与智驾系统相结合，提高准确性与可见性；同时还有一定娱乐交互功能，可以投射迎宾词、百寸巨幕或特殊造型，极大增强了可玩性。
音响方面，问界M9首发搭载了全新HUAWEI SOUND音响系统，位于仪表台的星环散射体设计，作为车内的中置高音单元，采用施罗德声学散射技术，使音质均匀性和临场感方面表现卓越，确保了全车乘客都能享受一致的听觉体验。此外，问界M9还引入了6独立音区技术，通过高级算法和声波抵消技术实现音频隔离，保护驾驶员隐私的同时，确保乘客的视听体验不受干扰。
配置拉满，告别低水平内卷
今年以来，随着汽车市场竞争白热化，“卷”字成了各车企的行事准则，在有限的成本下，车企们的资源分配被这种竞争趋势所左右。特别是在智能座舱和辅助驾驶这两个领域，部分车企为了在这方面领先，往往不得不在其他方面作出妥协，牺牲质量和性能。
与此相对照的是，问界M9在其同级别中在智能化上表现卓越，同时在其他方面也没有做出任何妥协。
首先是最基本的空间方面，问界M9车身尺寸为5230mm/1999mm/1800mm，轴距3110mm，标准的百万级豪华SUV尺寸，而且在空间设计方面，问界M9格外灵活多变，提供3至6座的多种座椅布局，以满足不同场景下的用车需求。
尤其值得一提的是，除了女王副驾，其二排座椅也采用了零重力设计，配备加热、通风和按摩功能，提供了MPV级别的舒适体验。同时，全车的电动调节座椅、充电口、杯托等细节设计，以及与MPV相同的纯平地板设计，都极大增强了车内空间的实用性和舒适性。
在动力性能层面，问界M9提供两种动力系统：一种是纯电版的双电机布局，前电机最大功率160千瓦，后电机最大功率230千瓦；另一种是增程式混合动力，配备1.5T发动机和与纯电版相同参数的电动机，前者零百加速4.3 S，后者4.9 S，相较于一众豪车，如库里南 V12（5.2 S）、揽胜尊荣创世版（5.9 S）强了不少。
而在底盘技术部分，问界M9也展现了创新的一面，它搭载了华为途灵智能底盘，其不仅包括了前双叉臂和后多连杆结构，还配备了空气悬架和CDC电控减震器，以及华为Drive One电机，这一系统的亮点在于其HUAWEI xMotion智能四驱系统和HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统，能够智能地感知并预判路况、障碍和行驶状态。
这意味着华为的系统不再仅依赖车身传感器对路面进行被动反应，而是将智驾系统的超强感知能力也纳入底盘系统的协同工作，能实现以30Hz频率对路面进行扫描和路况预估，并提前调整悬架和扭矩设置。这种主动预判和快速调整，使得问界M9在通过性、稳定性和舒适性方面表现出色，显著优于传统的智能底盘调节系统。
安全方面，问界M9同样表现出色。车身铝合金材料占比高达80%，不仅降低了车辆重量，还在抗撞击性能上更加出色，结合华为“玄武”架构的应用，车身的抗撞击能力和整体安全性得到了显著提升；此外，问界M9的一体压铸后车体设计和电池安全设计，又进一步增强了车辆的被动安全性能，为乘员提供了坚固可靠的保护。
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而透过发布会现场的演示视频，我们也可以直观看到，问界M9在遭遇两台货车的夹击时，车身A柱与D柱都足够强硬，充分保证了车辆座舱的完整性。
综合考量问界M9在空间设计、动力系统、底盘技术和安全性能方面的表现，显然它并非简单地追随市场竞争的低水平内卷趋势。相反，问界M9展现出的是一种高层次的加码策略，通过在各方面的卓越表现，确立其超强的产品竞争力。
入主高端SUV市场？机遇危机并存
从问界M9的价格以及定位来看，不难发现其对标的正是理想L9等全尺寸豪华SUV，那么，消费者需要的高端智能汽车，到底是什么模样？
众所周知，在豪华SUV的市场中，产品“标签”一词格外重要，以理想L9为例，主打“奶爸”定位，围绕家庭场景展开，强调“移动的家”的概念。
而问界M9所展现的产品标签，如“全景智能旗舰”、“D级豪华”、“智能座舱”等等，综合来看就是“智能”二字，而在这方面华为已经有了坚实的基础，例如其鸿蒙车机系统4.0版本、ADS 2.0高阶智驾等，已历经市场的充分考验，充分凸显出华为在智能汽车领域的技术实力。
尤其是短期内，借助现在问界新M7如火如荼的智驾热度，以及自身的品牌号召力加持，问界M9实现销量猛涨的可能性很大。而截至发稿前，问界M9上市2小时的大定数量已突破10000台。
但是，在50万元以上的豪华SUV细分市场中，仅有技术优势是不够的，品牌在这个价位的影响力绝对不容小觑，尽管华为是个金字招牌，但问界终究不是其的自有品牌。
此外，华为也并没有完全将赌注押在问界M9这一款车型，以及整个问界品牌上，因为它同时也与奇瑞、江淮等车企展开广泛合作，欲推出更多与问界同级的智选车型，比如网传的傲界等等，这势必会进一步影响到消费者对于问界品牌的信赖程度。
因此，现阶段问界M9是否能真正打入豪华SUV市场属于危机并存机遇，能否锁定“智驾”标签，靠着现有热度一飞冲天，还是被品牌力所影响，都要看其后续真正交付后的市场表现。
但无论如何，单纯从产品力的角度出发，问界M9作为华为的年终巨献，它所展现的科技创新，并不止表面的华丽，而是深入到每一个细节，旨在提升实用性和驾驶体验，其采用的技术，从智能驾驶到智能座舱配置，都不仅仅是为了展示其技术的先进性，更是为了将这些复杂技术转化为日常使用的便利和舒适，对“科技改变生活”这句至理名言的演绎，莫过于此了吧？
最后，套用余总在今年3月华为春季旗舰新品发布会上的结束语，来作为本篇文章的结尾：待春暖花开，中国汽车，未来可期。
