低温20%~80%SOC充电仅25分钟，多品牌充电桩充电成功
每逢冬季，不少新能源车的车主都会饱受“续航打折”，“启动困难”的难题，而本次的测试地方牙克石位于位于呼伦贝尔市中部，冬季平均积雪深度16.8厘米，冬季平均气温只有-24.1℃，可以说是新能源车极寒耐冷性检验检测的绝佳测试环境。
在冬天里快充时间会不会有所减少呢？在低温充电测试中，传祺新能源ES9在-15.7℃这样的极寒气温下，按照标准充电程序进行直流充电，电池20%SOC充电至80%SOC也仅用了25min，不用担心冬天充电变慢。这得益于i-GTEC DRIVE夸克智强三电有整车智能温控管理系统，其采用了低温性能更优异的三元锂电池，通过电解液优化提升低温快充能力，传祺团队还开发了电池快充与热管理高度融合的独有策略。在全温度环境下，通过智能加热冷却，保证电池处于最优温度区间，保证冬天充电速度。
针对市面上的充电桩品牌型号各异，细节不尽相同的现状，传祺BMS电池管理系统团队和功能验证团队通过不断调整交互策略，在保证原有的桩交互功能稳定的前提下，不断扩展兼容性，以求能匹配市面上的充电桩。传祺新能源ES9在-38.1℃~-14.6℃的极限低温下，成功使用12种不同品牌充电桩进行充电，进一步验证了其优秀的低温充电兼容性，彻底解决了充电焦虑！
高寒环境极速启动，低温综合续航858公里
我们都知道，VCU（电动汽车整车管理器）是新能源汽车的核心技术之一，它作为中央控制单元，负责正常行驶、制动能量回馈、整车驱动系统及动力电池的能量管理等。为了让传祺新能源ES9能在各种环境下都实现油耗和动力最优，传祺VCU团队在中国最北疆，最南端，最高端都标定出能适应各种环境的智能能量管理系统（IEMS），为消费者提供最长的续航最强的动力。
即使是在-30℃的极寒环境中浸车一夜后，传祺新能源ES9开门即上电，一次性冷启动成功，三电系统运转正常，随时都能出发。这得益于其采用全国首搭电动可变气门正时（EVVT）控制技术及控制策略，与传统液压VVT相比，响应速率提升50%，且不受低温机油粘度影响，在极寒环境能快速调节进气量。同时传祺VCU团队针对极低电池温度和发动机水温工况，开发了不同于常温的启动方式，优化了启动扭矩、点火时刻、转速维持等，更通过高寒标定确定最优的气路需求，配合准确的喷油时刻，提高发动机低温下的爆发力，实现快速启动。
在本次牙克石的冬季测试中，测试人员根据冬季日常出行情景，空调调至23℃、平均车速≥50km/h，在气温-25.4℃~-13.4℃的低温续航测试中，采用2.0TM PHEV专用发动机匹配行星轮两挡混动专用变速器，加上25.57kWh 电池包的传祺新能源ES9，跑出了综合续航里程858公里的实测成绩，足以从北京一直开到连云港，让冬季续航无焦虑。
10分钟前排升温40.4℃，冬季温暖随行
在冬季，空调的升温性能尤其重要。传祺新能源ES9拥有智慧的空调热管理系统，同时满足了乘员舱的舒适性享受与电池的热管理安全保障，在上市前更经历了冬夏春秋四季的历练，性能更稳定。经过空调采暖实测，搭载了纯电空调的传祺新能源ES9，在-30℃的低温下，仅需5分钟，就实现了前排快速升温18.7℃，10分钟前排就能升温40.4℃，真正实现温暖随行，大大提升了冬季乘车出行的舒适性。
而在低温环境下，手机控制车辆，解锁/上锁/车窗/空调，也都能正常响应，让出行更便捷舒心，可以说是每个细节都充分考虑冬季场景下驾乘人员的舒适性和安全性。
灵活转弯半径5.85米，够稳更够狠
不仅能在用电及续航上让你无焦虑，在动力和操控上，应用了i-GTEC传祺智电科技的传祺新能源ES9也同样让你感受到无焦虑的出行。在对操控平顺性及稳定性要求极高的冰雪操控测试中，传祺新能源ES9表现优秀。得益于国内领先的2.0TM高热效率混动专用发动机，以及首创的行星齿轮式串并联两挡DHT结构，传祺新能源ES9的加速可以说十分“狠”，这也让其在冰雪操控测试中有了优秀的动力基础。
此外，传祺新能源ES9搭载的i-GTEC 钜星智控底盘有965份核心专利加持，在极寒冰雪路面,带来更有韧性的滤震、更稳定的操控、更顺畅的转弯，并实现5.85米的灵活转弯半径，就算是遇上冰雪湿滑路况，操控都如丝绸般顺畅，随时都能体验更安心、更高品质的驾控体验；同时，影子车手的搭载，让传祺新能源ES9能全方位适应各种用户的驾驶习惯，匹配变化更多的道路状况，让冬日出行更加得心应手。
