自今年初开始国内汽车市场一直是“降降降”，价格战可以说是一轮接一轮，那么，到底什么时候才是买车的好时机呢？现在买车会不会被割韭？，下半年汽车还会不会再降价？
直接给结论，我觉得下半年汽车还会更便宜，主要有五点理由。
首先，是主机厂的销量压力。
从7月初主流汽车品牌半年销量目标达成率来看，任务完成超过40%的不过区区4家，完成任务最好的理想汽车也不过半年完成48%左右的年度目标，其次是广汽集团达成了目标的44%，就连势不可挡的比亚迪也仅完成不到42%，像上汽和长城只完成了年度销量的30%左右，绝大多数车企下半年任务极重。
这其中一汽-大众、上汽大众、广汽丰田、上汽通用、长城汽车，还有东风本田和广汽本田几家厂商上半年还出现不同程度的销量下滑。
不止是主机厂，经销商的日子也不好过：庞大汽车黯然退市，包括中升、永达等大型零售集团在内的上市公司，营业额和利润都大幅缩水。一汽丰田、上汽大众和上汽通用等传统经销商的亏损面同比快速增长，还有去年盈利状况非常好的广汽丰田和豪华品牌，也有大量经销商加入亏损大军。
为了达成目标，让销量数据更好看，或者说直接止损，从主机厂到渠道商层面，下半年降价进一步刺激销量都势在必行。
其次是库存增长。
从经济学的角度分析，价格变化的机制取决于供求关系，供大于求，售价就会下调。
乘联会数据显示，今年上半年6个月，其中有4个月经销商库存系数维持在1.7以上的高位，5个月都在警戒线以上，比如5月份经销商库存系数达到了1.74，也就是说当月库存数量是当月销售数量的1.74倍，大量库存车挤压，市场供给量明显多于需求量。尽管6月库存系数降至1.35，但是7月、8月作为传统销售淡季，相信库存还会进一步挤压，9月之后降价趋势明显。
再者细分市场的竞争不断加剧。
就以目前最火的15万级插电混合动力SUV市场为例，半年前基本是比亚迪宋PLUS DM-i一家独大，但现在随着吉利银河L7和长城枭龙/枭龙MAX的加入，插混SUV已经掀起了一波价格战。1.5T发动机配3挡DHT的银河L7已经在13万左右起售，6月销量直接逼近万辆，哈弗枭龙上市首月也破了6千月销，如果接下来销量还能涨，相信比亚迪宋PLUS DM-i或许也会在价格上让步。
还有10-15万A级插混家轿，下半年随着吉利银河L6的上市，压力同样会给到秦PLUS DM-i。
这样的竞争不仅是在插电混合动力市场，在燃油车领域，CR-V、RAV4、探岳的市场被比亚迪、深蓝等新能源品牌不断挤压；雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌同样被蔚小理等新势力打压的很惨，下半年降价求生是最为行之有效的方式。
更大的变量来源于特斯拉。
特斯拉在20-30万级新能源汽车市场一向掌握着定价话语权，特斯拉什么时候降价？降多少？时刻牵动着各大品牌。
去年10月，特斯拉调整Model 3的价格，让风生水起的小鹏P7销量直接腰斩；今年1月特斯拉的大降价，又把刚刚上市的哪吒S逼到死胡同。无论比亚迪、小鹏，甚至是BBA“34C”都要紧盯特斯拉。
6月底，特斯拉大幅度调整了欧洲市场的售价；7月初，特斯拉把美国市场售价折扣扩大到4120美元，Model 3的最低售价仅有28620美元，折合人民币20.67万元，比中国市场23.19万元起售价足足便宜了2.5万。
同时，三元锂电池的原材料碳酸锂二季度以来不断降价，三季度以后它的价格将会稳定在15万元/吨左右，加上其它原材料价格也在走低，一向标榜“成本定价”的特斯拉下半年大概率会再次打开降价窗口。再加上今年上半年在中国市场，特斯拉仅仅交付了89万辆新车，被比亚迪远远甩开，下半年特斯拉降价已经箭在弦上，届时整个汽车市场又将掀起一波降价潮。
最后是宏观层面的调控。
7月21日，发改委联合各部门印发了《关于促进汽车消费的若干措施》的通知，从优化汽车限购、加强新能源汽车基础设施建设、降低新能源汽车购置成本、加强汽车消费金融服务等层面扩大内需，激发消费者的购车热情，尤其是优化汽车限购政策，在北京、上海这样的城市短期内会刺激消费。
所以，从以上几点来看，今年下半年无论燃油车、插电混合动力，还是纯电汽车，不管是面向大众的经济性汽车，还是高端豪华汽车，大概率都会迎来新一轮普降，如果你真的有购车需求，不妨再等一等。
当然了，早买早享受，譬如这么热的天气，有辆车出门，显然要更舒服。如果你有实际用车需求，天涯君还是劝你早买早享受。
