广州车展，媒体日看车，观众日问价。专业观众日的时候，特地又跑了一趟广州车展。在现场遇到几个同行，大家的目的都是一样，来问行情价格。彼此交流了一下，一个共同的感受是，豪华品牌的优惠幅度没有最高，只有更高。豪华品牌端着架子卖车的时代已经过去了。
宝马展台，i3和iX3的优惠幅度有接近11万元之多，宝马i3的到手价格只需不到25万，iX3到手只需要32万左右，你买个蔚来ET5也要去到29万。
奥迪展台，奥迪A7L优惠5万元后裸车价格只需要37万左右，奥迪Q6有3万元的优惠，但是看旁边销售顾问的眼神，这还不是底价，跌破40万是完全有可能的，就看你诚意足不足。
曾经被网友戏称的“七折豹”、“八折虎”，现在的价格连七折都不到。路虎极光、发现运动版都有13万左右的优惠，优惠后的价格已经跌到了30万以下，你曾经想到过20多万可以买路虎吗？捷豹XEL优惠后的裸车价格已经接近20万元，捷豹XFL的裸车价则是26万就可以拿下，简直香得不要不要的。
凯迪拉克，这个极具性价比的二线豪华品牌展位上，除了新上市的IQ锐歌，其余车型都有3-8万元的优惠，优惠之后20多万的车型比比皆是，低端车型的起步价甚至已经与一些合资车型相当。
更重要的是，往年豪华品牌们即使有额外优惠，销售顾问也不会明了说，只会礼貌的请你到后台休息间详谈，无他，这是一个豪华品牌需要保持的体面。
而现在几乎就是一副敞开了降价卖车的态度，就差没跪着卖车了。
有人说，现在降10万是豪华市场的新常态。但我想说的是，降价了也不再藏着掖着，连最后的体面也不要了，才是豪华品牌的新常态。
乘联会秘书长崔东树发布的数据显示，今年10月国内豪华车销量仅22万辆，环比上月大幅下降了16%。1-10月累计销量245万辆，同比仍然有8%的增长。但是，这8%的增长是靠降价换来的。
另一张图表显示，今年以来，豪华品牌的综合促销幅度持续走高，从4月份开始促销幅度就已经位于历史最高水平，到10月份的时候已经达到18.2%。也就是说，豪华车的平均优惠幅度已经达到8折。
来源：崔东树个人微信公众号
我们都知道，一台车价格越贵背后的利润空间就越大，豪华品牌之所以能够成为豪华品牌，除了在造车工艺和用车体验上有过人之处外，强大的品牌溢价能力也正是豪华品牌的根基。而现在的豪华品牌，尽管还没有到像新能源那样赔钱卖车的地步，但在车均降10万的基础上，豪华品牌的高溢价能力已经不再。
在过去，在传统燃油车领域，豪华市场的格局已经固定了几十年，一线的BBA，二线的凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路虎、沃尔沃等等，大家各自凭借着自己的品牌影响力占据着各自的市场，彼此都无法轻易撼动，更不要说其他新进入的新品牌。
但是进入新能源时代后，所有品牌处于同一起跑线，传统豪华品牌转型偏慢，原有的品牌影响力和技术优势在新能源市场荡然无存，已经丧失了市场话语权。自今年以来，理想汽车只依靠三款套娃车型就连续六个月斩获30万元以上SUV销量冠军，并且在2023年10月共计交付了40,422辆新车，同比增长302.1%，今年预计累计销量将会达到40万辆，直逼传统豪华品牌第一阵营。这种速度是传统豪华品牌无法企及，也是无法理解的。
而传统豪华品牌的新能源产品，无论是技术实力还是用车体验，都已经无法与国产高端新能源汽车抗衡。除了以价换量的宝马，尚且还能在新能源市场得到一定的销量，其他豪华品牌无论一线还是二线，现在在新能源市场上都难以走量。
而且，新能源车重新刷新了用户对豪华的认知和理解。从过去的品牌、用料、做工，变成了现在的科技、配置、用料和做工。当新能源车在传统豪华品牌的壁垒上打开了一个缺口后，传统豪华品的燃油车，在受到来自新能源车持续的冲击下，其产品力和溢价能力都在减弱。只能不断的以牺牲溢价为代价，换取市场。
这其实是一件好事情。传统豪华品牌在失去溢价能力后，产品价格不再高高在上，回到了其应有的价位。并且，它们也要和其他普通合资和自主品牌一样，需要真正进入到市场见血厮杀，端着架子等客户上门的好日子一去不复返。
讽刺的是，BBA们的展台上，销售顾问在努力贩卖优惠时，另一头的仰望展台已经和过去的超豪品牌一样，开始限制观众排队入场看车了。世易时移，“体面”已经到了中国品牌这一边了。（文/优视汽车 老炮）
