为何会这么说，咱们就拿刚开启预售的极狐阿尔法T5和大众ID.4CROZZ来对比下，大家就知道了。
首先是新能源车最核心的基础架构上，极狐阿尔法T5是出自800V高压平台，是目前是同级别车型中唯一配备800V高压超充的车型，按照官方的数据，仅仅需要10分钟即可充电260km，而且是标配“宽温域、多源热泵”TMS3.0热管理系统，使冬季续航提升15%，因此续航里程也长达660公里。
800V高压平台带来的除了续航表现以外，还有相当不错的动力参数，前置单电机的布局，电机的最大功率达到了200kW，峰值扭矩去到了360Nm，百公里加速时间为7.5秒。数据虽然并不是很炸裂，但对于同级别车型来说，已经处于一流的水准了。
相比之下，ID.4 CROZZ虽然号称是MEB平台，但单电机版本参数本身就不强，还分高低功率，最大功率分别为125kW和150kW；哪怕是双电机版本，最大功率也不过才230kW。
从性能和体验上来看，表现也算不上强劲，甚至体感来说，与大众祖传的1.4T车型动力表现相当类似，不温不火不公不过的感觉，与其说是新能源汽车，倒不如说是电动化的传统汽车。
包括设计上也是，大众ID.4 CROZZ整体的设计虽然并不难看，还可以说得上是耐看，但很明显能一眼是油改电的设计，并没有拉开与燃油车的区别。
极狐阿尔法T5则是采用了全新的设计语言，甚至于现款极狐车型都有明显的不同，前大灯的造型非常犀利，两侧灯组通过一条黑色的装饰条连接，增加了车辆的横向视觉宽度。下包围采用了三段式的设计，两侧仿进气口装饰都采用了黑色的元素，视觉效果也比较运动。
车侧从前轮眉上向后延伸的黑色线条与车身腰线重合，并一路上扬，营造出了向前俯冲的视觉效果。而车顶的线条也比较讨巧，黑色的窗户框形成了一个视觉上较大的角度，增强运动感。
显然是更合适如今主流的需求，而颜值带来的第一印象，是影响大多数消费者作出选择的关键。
并且极狐阿尔法T5设计，并非华而不实，带来的不仅是好看还有实用性，例如风阻系数做到了0.245，这个数字在国内所有的纯电SUV中排名第一，低风阻带来了超低的能耗表现，尤其是冬季用车上，电车续航对出行的舒适和使用有着决定性作用。
要知道每降低0.01风阻，百公里电耗即可降低8%，百公里续航可提升6-8公里，因此阿尔法T5的百公里耗能低至13.9kwh，属于同级别中最低。
再例如空间利用率，阿尔法T5长宽高分别为4690/1936/1650mm，轴距为2845mm。但整车采用宽体设计理念，利用电车的车身结构和优化电池布局，使整车的空间利用率达到同级最高的69%。
还拥有同级最大1.68平米的全景天幕，透光面积达到1.11平米，无论是空间的舒适性还是开扬感，都远超ID.4CROZZ。
此外，如今越来越看重的智能化上，也很明显体现了两者的差距。ID.4CROZZ车机系统甚至都算不上真正意义上的智能化，虽然有车联网、语音控制和在线导航娱乐等功能，但整体体验相当一般，更像是个能用CarPlay的显示器。
而极狐阿尔法T5搭载了高通骁龙8155芯片，是同级量产车型里面座舱SOC的第一梯队。15.6寸的大屏，更强算力，更清晰视野，不仅支持三大主流掌机游戏即插即玩，同时搭载顶尖云游戏平台“咪咕快游”，自带1000余款游戏，配合上1080分辨率的大屏，让智能座舱一秒开黑，随时化身游戏舱。还车载KTV、车载办公等丰富的场景功能，让驾驶过程更增添许多乐趣，可谓工作生活两不误。
值得一提的是，官方表示极狐阿尔法T5还是同级独有的可编程座舱，拥有清新换气、宝宝睡眠、洗车、小憩时光等4种预设模式。可编程模式支持空调、门窗、灯光、座椅、导航、语音、拍照、音乐等17类、共计93项原子功能。
以及同级唯一以在行驶时通过手机与车辆互联的车型，这得益于车内搭载的同级独有的智慧终端功能，只需通过车主APP，即可调节车内音乐、视频、空调、氛围灯等状态。
甚至包括驾驶辅助方面，极狐阿尔法T5也配备了300W高清像素和1厘米以内距离分辨率的高精度超声波雷达，测距远、盲区小，控距更精准；还有前视摄像头、毫米波雷达、超声波雷达和环视摄像头，轻松实现前方交通穿行提示、前方交通穿行制动、自动泊车、高速公路辅助等24项智能驾驶，达到了L2.5级智能辅助驾驶，在面对各种复杂路况和高速公路时，完全不输任何一个“老司机”。
综合对比下来，不难发现大众ID.4CROZZ这些传统车企的新能源车，除了品牌以外，可以说优势不是很明显。
总结：
而极狐阿尔法T5的三电系统、车身尺寸、安全力等基础方面的表现，800V超高压快充、健康座舱、智慧舱等同级领先功能、配置，都会成为其有力的市场竞争加分项。
