下面来看具体车型的优惠方案：
1.秦PLUS DM-i冠军版，幅度为10000元，起售价降至8.98万元；电动版同样优惠一万元，但也限制为冠军版。
这台车曾经没有同价位的同级竞品，直到吉利汽车推出帝豪L Hi·P才有了竞争对手，当时帝豪L插混版的价格并无优势，所以很难超越风头正盛的秦PLUS。不过在起售价不足9万元的长安启源A05上市后，该车的压力就很大了；同时五菱星光插混版也已经上市，其为中型轿车，这两台车在纯电里程或性能方面均略有优势，秦PLUS DM-i的压力不小。
2.宋Pro DM-i冠军版，幅度为10000元；宋MAX DM-i（MPV）幅度相同，该车存在感比较低。
宋PLUS属于比亚迪海洋品牌，所以不参与这次的优惠，不过海洋品牌在此之前也有相当幅度的优惠，最高优惠幅度达到2万元；该车与宋Pro DM-i属于同级车，都是普通的前驱代步车，动力平平、纯电里程也不算很长。海洋品牌的驱逐舰05是秦PLUS DM-i同级车，护卫舰07是比亚迪唐同级车，海豹DM-i和汉DM-i是同级车，只有海豹EV是提供后驱和四驱选项的e平台3.0架构产物。
3.元Pro 2023款优惠6000元，元PLUS冠军版优惠3000元。
元Pro EV的销量一直不高，燃油版也早已停产，这台车不需要太多的讨论；元PLUS的销量还挺高，只不过这次的优惠幅度只有3000元似乎不算高，比亚迪海洋品牌门店在终端可以给出的最高优惠幅度已经有10000元左右，如果能在该标准上叠加尚可，反之怕是会影响销量。
4.汉DM-i冠军版、DM-p战神版均下调10000元，纯电动冠军版降价20000元。
第一代汉DM确实是一台优秀的插混轿车，双擎平台实现了后驱和四驱的自由切换，性能强劲、操控优良；可是到了第二代汉DM-i之后，这台车就变成了动力平平的前驱车，只有DM-p一个版本还是四驱，然而价格还比老款高出不少。纯电动版本的两驱版也是前驱，有四驱版，与其价格重叠的国产或合资新能源轿车普遍用后驱和四驱搭配，该车竞争力不算很强。
5.唐DM-i冠军版优惠15000元，DM-p冠军版/战神版和纯电动版本优惠10000元。
该车所使用的DM-i/p混动架构和比亚迪汉相同，同样有两驱是前驱的特点，纯电动版本也不例外；比亚迪的第四代混动系统主打的是省油，采用的是E-CVT概念的混动专用变速器，制造成本理论上要比第三代混动系统低一些。所以在友商把三擎四驱中型车的价格门槛拉低到15万以内之后，唐这台车似乎也有必要逐步放弃前驱版了。
说明：此次限时优惠截止到年末，2024年会有什么方案还不确定，只是基本能确定售价下调之后就很难再涨回去，所以所谓的限时一般都只是概念；比亚迪汽车在2023年里的销量必然会足够高，作为自主品牌里第一个全面放弃燃油车的角色，这个品牌形象刺激了比亚迪的销量。
只不过与其产品价格重叠的竞品在快速成长，一部分实现了产品力的齐平，一部分做到了性价比的领先，所以近期比亚迪汽车的价格调整动态或许会比较频繁。
