●奇瑞风云A8
风云系列是奇瑞最新规划的插混车产品线，首款车型就是基于艾瑞泽8打造的风云A8车型，这是一台A级插混轿车，在11月广州车展首发，并且已经在芜湖工厂下线，预计今年底正式发售。除了风云A8外，风云系列后续还将推出多款轿车、SUV产品，包括基于探索06的风云T6（插混轻越野SUV）、基于瑞虎9的风云T9（6/7座插混SUV），以及全新C级旗舰轿车风云A9，还有全新旗舰SUV风云T11。
从之前车展的展车我们就能看得出来，这台风云A8无论整车轮廓还是座舱设计都和艾瑞泽8非常相似，两者血统联系十分明显，不过官方还是推出“Pro版”，全新设计的无边界前脸，加上黑白撞色座舱，看起来确实更有新能源车的气质。
重点是动力架构部分，不同于奇瑞在售的鲲鹏DHT系列，风云系列将全面换装第五代ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机，账面数据115kW/220Nm，在米勒循环、VGT涡轮、共轨直喷等先进技术加持下，其压缩比、热效率进一步提高。而这台风云A8作为入门插混车，则会使用不带物理挡位的DHT150双电机单元，且动力电池组是比亚迪弗迪电池提供的磷酸铁锂电池组。
按照官方公布的信息，电驱单元的账面数据为150kW/310Nm，电池容量18.3kWh，WLTC纯电续航106km，综合续航1400km，亏电油耗4.2L/100km。如果这台风云A8能把指导价控制在12-14万区间，在同价位的轿车产品中还是相当“能打”的。
●长安启源A06
跟奇瑞的思路一样，长安汽车也通过启源品牌开始重新布局混动车市场，但进度要比奇瑞快一点，借用长安逸达车身底盘的启源A05、借用长安CS55PLUS车身底盘的启源Q05、借用深蓝SL03车身底盘的启源A07都已经在售，而即将上市的全新A级运动轿车——启源A06，则与长安UNI-V有明显的血统联系。
启源A06也在11月份广州车展亮相，无边界的前格栅和低趴的车身和长安UNI-V基本如出一辙，而且展车也有电动尾翼，看起来相当时髦。车身尺寸方面，该车长宽高分别为4720/1838/1435mm，轴距为2750mm，只是因为车身套件的微调，让车长和高度略微变化，宽度和轴距都和UNI-V一样。
重点是动力架构部分，启源A06并不会使用长安UNI-V智电iDD上那套“P2单电机+三离合变速器”的插混方案，而是“混动专用发动机+前桥双电机”技术路线，更强调中低速平顺输出以及整车燃油经济性。
目前官方暂未公布具体动力数据，参考相同动力总成的启源A05、Q05，这台A06预计也能达到5L/100km以内的亏电油耗，只是因为定位更高，其电池容量和纯电续航可能会更高一些，从定位来看，基本算是吉利银河L6、五菱星光、荣威D7，以及上面风云A8的直接竞品。
●广汽传祺M7
广汽传祺在11月广州车展公布了传祺E8的售价信息，只有PRO和MAX两个版本，指导价分别为20.98万元、22.98万元。这是一台上绿牌的插电式混动MPV，定位要比E9更低，但也达到了4920mm的车长，且保留了侧滑门，WLTC纯电续航里程116km，支持快充和对外放电，对于看中出行品质的家庭用户，觉得是个非常称职的新选择。
在此基础上，广汽传祺还在工信部申报了M7车型，这台车内外设计都和E8非常相似，基本就是其油电混动版，上蓝牌。动力架构方面，M7和E8都采用的广汽传祺最新的GMC2.0混动方案，搭载的是一台混动专用的2.0L阿特金森循环发动机，双电机单元则采用类似丰田THS的行星齿轮功率分流方案，但电机输出功率更高（第五代丰田THS的电机功率是83kW），通过锁止离合器实现了两个物理挡位变速，更轻快一些。
相比于在售的传祺E8，传祺M7因为少了大容量锂电池组，所以不支持外接电源充电和纯电模式，当然，预计价格也将控制在15-18万元，亏电油耗预计比E8的5.7L/100km还会更低一些（因为整备质量更低）。站在用户视角，如果家里没有充电条件，日常基本当油车开的话，M7显然比E8更具性价比，并且，相比于比亚迪宋MAX DM-i、五菱凯捷HEV等竞品，这台车的品质体验也更好。
●坦克300 Hi4-T
在售的坦克300可以说是国内硬派越野车市场的明星车型，从2020年底上市至今，该车基本已经取代丰田系、三菱系、Jeep系的越野车，成为青藏自驾游的主要工具车。后续，坦克品牌还陆续推出了定位更高的坦克400、坦克500，甚至坦克700车型。
面对如今的“混动化”确实，几位“后辈”都开始陆续采用Hi4-T插混方案，但坦克300依旧主打2.0T+8AT动力组合，最新款也只是采用48V轻混系统。但根据工信部申报信息，坦克300确实是能兼容Hi4-T插混系统的，只是处于定价考虑，官方一直压着没上而已。
