对兰博基尼Urus来说，16马力和47千克的变动是否能带来更新的体验呢？新Urus性能版拥有更硬朗的肌肉线条、更低的重心、更优质的内饰，并采用钢制弹簧取代空气悬挂。让我们试一下这款拥有666马力和850牛·米的Urus是否配得上“性能版”的称号。
马泰奥（Matteo）满意地表示：“开得不错！”不过，可能他对坐在这辆兰博基尼Urus性能版左边驾驶位并在他指导下或多或少能在短距离拉力赛中做一些漂移动作的每一个人都会这么说吧。
丘陵般起伏的圆形赛道位于罗马北部瓦莱伦加（Autodromo Vallelunga），通过有2000年历史的罗马道路甚至可以步行抵达。在那里，一辆兰博基尼Urus性能版已经准备就绪，迎接它的首次公开测试。就Urus而言，高性能版意味着增加了微不足道的16马力输出，从650马力升至666马力或者说490千瓦，车辆重心下移20毫米，轮间距增加16毫米以及官方宣称的整车重量减轻47千克。
通过这一系列的调整，这辆重达2.2吨的兰博基尼运动性和驾驶乐趣都应该能够得到进一步提升，即便是在松散的沙土地形上也能够展现出来。因此，即使不具备像马泰奥这样的专业技能，你也可以不费力地做出很多高难度动作，在驾驶模式菜单中甚至有一项开关就叫拉力赛模式。
现在，就让我们选择拉力模式。Urus以全速冲向第一个180°弯道。“刹车，转向，全油门”，副驾发出指令。好吧，那就照做好了。车尾部开始向外摆，此时我的脚还是保持在油门踏板上。兰博基尼非常优雅地绕着急弯漂移，所有四只车轮都在努力地啃噬着地面，一边轰鸣，一边不费吹灰之力地冲上陡峭的坡道，毕竟这辆车的质量功率比为每马力3.23千克。
没错，事实真的就是这样。将电子稳定程序打开，通过转向及底盘的精准回馈，驾驶就是这样轻松又愉快。然而，这也仅是性能版驾驶乐趣的一方面。众所周知的是，很少有车主会这样驾驶他们的Urus。马泰奥承诺说，拉力赛模式也适用于乡间道路。
遗憾的是今天没法驾驶着Urus性能版去乡间路上跑一趟，因为所有的安排都是事先定好的，接下来将进行的是赛道试驾。在赛道维修区还有另外一辆Urus在等待，这次试驾使用的轮胎是倍耐力专为Urus性能版开发的P-Zero-Trofeo-R半光面胎。这套胎在干湿沥青路面上都能很好地工作，而且它能适应的的温度范围特别宽泛。
通过位于中控台下方的旋钮，我们现在切换到赛道模式。不过，在开动之前我们不妨花些时间来仔细观察一下这辆SUV。它的内饰采用精美的Alcantara织物包覆，座椅采用了经典的六边形主题，这种设计可以追溯到1967年面世的兰博基尼Marzal。信息娱乐及空调控制很显然是来自奥迪，各种控制装置的设计和显示器中的字体很容易让人想起Urus的基因正是来自老家位于德国英戈尔施塔特的奥迪。
性能版也配备了托森中央差速器，当然在车辆行驶时是看不到的。它的主要特性之一就是在行驶过程中能够补偿前后轴之间的微小速度差异，如果这个差异比较大的话，那它同时具有锁止的作用。在Urus性能版中，主动式后轴差速器配备了矢量扭矩分配，新调校过的四轮转向系统也提供了最大化的支持。而所有这一切带来效果就是：当你以高车速过弯的时候，它是那么稳健以至于你几乎意识不到有那么多的控制件在参与整个过程。
经过一圈的热身后，Urus性能版完全进入了状态，灵活地在赛道中飞驰，快速过弯时是那么稳定，转向系统从前轮得到了充足的抓地力，尽管全车58%的重量都被前轴承担下来，但Urus丝毫没有转向不足的迹象。
即便是用力制动，Urus也能保持极为良好的稳定性，不会晃来晃去。前轮使用了440毫米碳陶瓷刹车盘加十活塞单体卡钳，刹车性能能够持久保持，即便在赛道上奔驰多圈之后依然感觉不到刹车性能有所衰减。
“我们首先在Urus性能版上将加速性和横向动态行驶加以改进，另外，我们取得了派克峰登顶纪录”，技术总监鲁文·莫尔（Rouven Mohr）介绍说。不过，只要说到性能，那至少就应该与驾驶乐趣有关。根据汽车工程师们的说法，兰博基尼正是凭借Urus开发出了超级运动型SUV这个细分市场；而这款Urus性能版绝对处于这个细分市场的头部。
在Autodromo Piero Taruffi快速开过几圈之后，你会觉得它的确是有些真东西的。这条位于瓦莱伦加的赛道的名称来自一位法拉利的工厂试驾员。Urus的转向精准且随叫随到，得益于其车身稳定系统，Urus的侧倾被很好地抑制住了。具有极强针对性的动态驾驶模式以及前面提到过的质量功率比都使得这款体格庞大、重量也不轻的兰博基尼SUV在赛道上也可以灵动地翩翩起舞。
Urus的日常实用性几乎没受到什么影响。好吧，底盘相对于空气悬挂来讲似乎声音有些大，至少在石子路面和赛道上是这样的。在快速进入弯道的时候，需要用力握持方向盘，可能这一点更适合男士操作。不过，从某种程度上来讲，这种阳刚之气似乎早已深深印入兰博基尼的品牌DNA之内。那些想要更舒适和柔和一些的人可以在英戈尔施塔特(德国奥迪总部所在地)或祖芬豪森(保时捷德国工厂所在地)这些大众集团其他下属品牌中找到他们想要的东西。
从设计角度看，Urus性能版更接近重金属摇滚风格，尽管乍看之下跟普通版的差异似乎并不明显。设计主管米蒂亚·博尔克特（Mitja Borkert）介绍说，他想要的一款Urus，就好像是刚刚去过健身房，从健身房出来时浑身肌肉似乎更加发达了一些。性能版的车身看上去的确是更紧绷，而且线条轮廓也更清晰。
通过运用这些线条，空气动力学效率也得到了提升。轮拱及后裙板上的碳纤维装饰在Urus身上看起来很搭，并不令人觉得突兀。很多其他五颜六色的颜色也都搭配得不错。我们的购买建议是：选择黄色或者绿色。
在Urus改款成为Urus S之前，兰博基尼首先发布了Urus性能版。在这次驾驶测试中，性能版闪耀着极其稳定的形式特性，具有强大的牵引力以及在沥青和碎石路面上极具信心的操控性。尽管悬挂舒适性的确有所损失，但兰博基尼依然在放弃使用空气悬挂上没有太多犹豫。
兰博基尼Urus Performante
车身
五座SUV，长5137 mm，宽2026 mm，高1618 mm，轴距3006 mm，行李厢容积616~1596 L，整备质量2150 kg
发动机
V8，涡轮增压，排量3996 cm3，最高功率490 kW（666 PS）/6000 rpm，最大扭矩850 Nm/2250 rpm
传动系统
四轮驱动，8挡自动变速箱
底盘悬挂
前后多连杆/螺旋弹簧，前后碳陶瓷盘式刹车，轮胎规格：前285/40 R22，后325/35 R22
行驶性能
0~100km/h加速时间3.3 s，
官方0~200km/h加速时间11.5 s
最高车速306 km/h，
WLTP油耗 14.1 L/100 km
基础价格
兰博基尼 Urus性能版 260 000欧元
