如几乎被人遗忘的日产奇骏，在5月份的销量仅为415台，但到了8月份，销量就达到了5695台，增长了足足10倍以上！而即使在最新公布的11月份数据中，奇骏的销量即使经过波动滑落，也有3319台。
奇骏销量突然变好，显然是价格到位了。但由于新一代奇骏使用的是3缸发动机，潜在消费者依旧是非常稀有，真的能靠降价来打开市场吗？要知道，使用3缸发动机的别克英朗车型，裸车价格一度优惠到了6万元左右，销量却同样很难有起色，最后依旧不能逃脱停产的命运。
一方面，配置了前后双电机的超混电驱奇骏，上市之后可谓在一定程度上改变了市场对奇骏车型的固有印象。虽说基础还是3缸发动机，但因为发动机不参与直接驱动，工作环境要好得多，耐用性变相获得了提升，以至于搭配18.99万元的起步价之后，超混电驱奇骏一时间还出现了零件储备不够而要等车的情况。
另一方面，奇骏也彻底放下了面子，让老款车型改名的奇骏•荣耀不再属于独立车型，而是将其作为经典款，销量自然并入奇骏车型当中。毕竟老款奇骏的口碑还算不错，奇骏•荣耀每个月的销量的确有数千台，在价格战越来越激烈的情况下，经典款奇骏的性价比更是逐步提升，在最近，甚至还有一批库存的2021款四驱2.5L老款奇骏，报出了包牌过户仅需16万元的价格。
依靠老款车型冲销量，显然不可能是长久之计，但日产品牌真的没有办法，不仅奇骏依赖经典款，轩逸、逍客同样依赖经典款，而骐达为什么不依赖经典款，是因为现款在售车型的历史能追溯至2011年！
