长安猎手作为全球首款增程皮卡，于12月22正式开启预售，新车预售价格为13.99-21.69万元。目前柴油皮卡仍然是皮卡市场的主力产品，长安猎手与其它皮卡不同的是，新车将会配备一套增程动力系统，那么这套系统又将会为长安猎手带来怎样的改变呢？
在很多人的印象中，皮卡的设计往往十分粗犷而又不讲究，毕竟作为一款工具车而言，精致反而会显得矫情与违和。长安猎手给人的第一印象，像是披着皮卡身子的一款SUV。
为什么这么说呢？首先是外观方面，新车从长安产品序列借鉴了一些设计思路，前脸采用了更加现代化的设计理念，大尺寸的前格栅与两侧LED大灯组相融合成为一体式，内部还有很多精致的细节点缀。同时前包围采用了造型个性的跃动保险杠，使得长安猎手的前脸在具有硬派特征的基础上，多了一些精致与科技感。
侧面看，长安猎手就是一副很标准的皮卡造型。整车采用了双排座车厢，并加入了宽厚轮眉与大尺寸轮圈，侧裙踏板也非常宽大。新车拥有标准版货箱与加长版货箱两种规格可选，其中标准版的轴距为 3180mm，长箱版的轴距为 3430mm。
长安猎手的尾箱设计，有很多细节是基于实际用车习惯做出的考究，例如货箱尾门能实现三段式全部开启，整体的便捷性非常出色，方便日常上下车拿取货物。
长安猎手后备箱还配备外放电功能，专业车规级220V双接口能实现3.3kw的放电能力，像电磁炉、音响、投影仪，甚至是工作用到的冲锋钻等等，都可以用长安猎手进行补能，能够进一步扩展用车场景，带来更多的便利性和实用性。
除了外观上的调整，长安猎手在内饰方面也极力向乘用车靠拢。相比曾经传统皮卡简陋的内饰，长安猎手实现了一定的颠覆。新车采用了全液晶仪表盘与中控多媒体显示屏相连接的双联屏设计，配合三辐式多功能方向盘、贯穿式的空调出风口，营造出一定科技属性。此外内饰采用了大量的皮质、钢琴烤漆包裹，进一步提升了车内的高级感。
在一些细节方面，长安猎手换挡方式采用了怀挡设计，驾驶员换挡更加轻便，这在以往的皮卡上几乎从未见到过。此外新车还搭载540°全景影像+透明底盘功能，在一些户外极端的非铺装路面比较实用。
如果仅仅从内饰看，大部分人都看不出来这是一台皮卡车型。长安猎手的内饰氛围，与目前很多长安SUV车型保持一致，设计造型、做工用料虽然看上去像照搬，不过显然能够带来更好的用车体验，并且功能的丰富程度也是今非昔比，进一步刷新了消费者的认知。
在动力方面，长安猎手搭载蓝鲸2.0T发动机，与长安自主研发的发电机R100G组成超级增程器。2.0T 蓝鲸增程器净功率140kW，就像是一个超大型“充电宝”，当它不再承担动力输出的角色后，便为长安猎手带来了更为节能的表现，能实现1.3L 百公里综合油耗+1031KM 综合续航，相较于普通平皮卡而言，能实现更强的燃油经济性。
动力性能方面，长安猎手双电机的峰值功率为200kW，峰值扭矩为470N·m，官方给出的百公里加速为7.9s秒，这样的动力表现对于皮卡来说可圈可点。实际上由于电机的反应能力更加灵敏，长安猎手的起步反应更为迅速，不像以往燃油皮卡存在动力迟滞的问题。
在试驾活动中，大咖所在的长安猎手半载组车内乘员4人，并且尾箱还搭载了600斤的载重，城区道路的加速超车都游刃有余，即便是到了山路上也不会显得吃力，并且在转弯和加速过程中，长安猎手都展现了较为柔和且容易控制的一面，发动机的介入补充电能虽然有一些明显的声音，但是整体的驾乘感觉依然十分顺畅，整体的驾乘质感相较于以往皮卡有着较为明显的提升。
作为一款皮卡车，使用环境需要经常面临非铺装路面，这对于它的底盘和悬架要求很高。长安猎手采用了全新增程非承载式架构，搭配前悬双叉臂独立悬架+后悬五连杆整体桥的组合，大梁结构和电池包进行一体化设计，在提升刚性的同时，也能够优化车内驾乘人员的舒适性。电池包放置在大梁之间，让电池包的离地间隙更高，在通过坑洼路段、山路和泥巴路段等都无须担心。
越野性能方面，长安猎手配备了电控的智能四驱系统以及三把锁，它可以实现包括2H4L，以及自动三种驱动模式，可覆盖全场景的越野路况。在一些比较极端的路面下，长安猎手的适用性和脱困能力也有了较大的保障，并且得益于较为平顺有力的动力输出，车辆的操控也相对简单可控，这对于皮卡车的用户还是很有吸引力的。
整体看，由于采用了增程式动力的原因，长安猎手一改以往皮卡粗糙的形象，驾乘质感向纯电SUV靠近，尤其是NVH方面也有了较大的改善，中低速下的静谧性充分令人惊喜。当然，在经过一些减速带、转弯的时候，长安猎手也有着较为明显的皮卡传统，例如车身晃动幅度较大影响舒适性，同时5380mm的车长更加考验驾驶技术，对于初次驾驶皮卡的用户来说需要慢慢适应。
大咖总结
