奥迪SQ7暗夜骑士版预售价为117万元，搭载和保时捷联合研发的V8发动机，在电动车流行的今天，有必要花费百万选择一台大排量V8 SUV吗？SQ7相较于标准的Q7有哪些改变之处？quattro机械全时四驱系统相较于电四驱有何亮点？下面我们来详细分析。
底盘悬挂
SQ7采用前后铝合金多连杆悬挂，可以控制车辆多个角度的姿态，悬架套件带有机电主动侧倾稳定系统 (eAWS)。当直线行驶时，这套系统通过电机驱动稳定器，降低横向稳定杆对左右车轮的干预，如果一边遇到坑洼，力量不会传导到另一边的车轮，而在弯道驾驶时，在电机的驱动下，稳定杆的扭力增加，有效控制快速转弯时的侧倾。系统包括后轴的运动限滑差速器，可在快速转弯时根据需要在后轮之间分配扭矩，但国内引入的暗夜骑士版没有配备限滑差速器。
SQ7标配自适应空气减震器和全轮转向系统，在低速行驶时，后轮向相反方向转动5度，减少转弯半径；当速度超过60 km/h，前后轮会向同一方向转向，高速行驶时快速转向更稳定。SQ7还使用了电子底盘平台（ECP），将自适应底盘系统的部件互联在一起，通过中央控制器调动自适应悬挂，就像悬挂有了大脑。在舒适、自动、动态、高效、公路、越野和自定义7种模式中选择，带来完全不同的操控体验。
quattro机械全时四驱系统如今在普通的奥迪车上很难看到，SQ7标配的quattro可以在前后轴之间自由分配扭矩，日常驾驶时，整车动力分配稍稍偏向后驱，自锁机械中央差速器将60%的发动机扭矩输送到后轴，如果轮胎出现打滑，70%的扭矩将分配给前轴，降低操控难度，前驱车在湿滑路面上不容易转向过度，运动模式则将85%的动力传到后轴，后驱特性更具驾驶乐趣，而电四驱没有传动轴，无法在前后分配扭矩，只能靠减少动力输出来控制打滑。
2024款奥迪SQ7暗夜骑士版的实用性
第一驾驶
EA825双涡轮增压V8发动机由奥迪和保时捷联合开发，两个双涡流涡轮增压器可降低背压，优化气体交换，改善燃烧室的气体填充。涡轮位于气缸组的90度V形夹角内，即使在低转速下，这种短路径的气流布局也可以带来大扭矩。当然这款发动机也考虑到了静谧度，主动发动机支架中的振荡线圈可以产生反相振动，发动机本身的振动会被抵消，减少传递到驾驶舱的噪音。
4.0T发动机的功率为507马力，峰扭770Nm，从2000转/分就可以爆发，不输当下的双电机电动车，百公里加速时间为4.1秒，车速被电子限制在250km/h，当然中后段的加速能力要优于电动车。
SQ7还搭载了COD主动闭缸技术，可以在正常驾驶时关闭四个气缸，降低燃油消耗，WLTC综合工况百公里油耗12.34L。
第二刹车
海外市场的奥迪SQ7标配20英寸轮毂，可选配22英寸轮毂，而进口国内的版本标配了22英寸轮毂，搭配直径达到400mm的前刹车盘，这个尺寸接近超跑的数据，可以在短距离内将2.4吨重的SUV刹停，六活塞卡钳带有S徽章，除了标准的钢盘，海外的SQ7还有碳纤维陶瓷刹车盘可选。
第三乘坐
性能之外，SQ7的乘坐空间也值得肯定，车长超过5米，轴距超过3米（3002mm），座椅采用S压印华格纳真皮包裹，翻毛皮和碳纤维装饰条增加了运动氛围，S运动方向盘带有加热功能，标配前排座椅加热通风，23喇叭的B&O音响、12.3英寸液晶仪表、10.1英寸中控屏、8.6英寸空调控制屏、L2级驾驶辅助等看齐造车新势力，当然内置的芯片与时代已经“脱节”。
选车侦探观点：SQ7是奥迪传统技术的“集大成者”，包括大V8、机械四驱、悬挂控制等，当然百万级的售价让大部分消费者望而却步，性能层面来看，日常驾驶的速度区间，50万以内就可以买到“平替”车型，但V8浑厚的声浪、中后段加速感受难以复制，你觉得如今还有必要选择大排量V8吗？欢迎讨论。
