然而随着近年来自主品牌的不断进步，飞度的市场空间也不断被挤压。曾经年销量过10万的飞度在2023年只卖出了5.5万台，而2024年的1月甚至跌至2188台。
作为4S店配额车型，飞度已经尽力降价了，其终端优惠甚至高达8.6折，这对于本田品牌来说实属难得。
之所以这么说，是因为飞度的制造成本非常高，官方指导价已经是“赔本赚吆喝”了，因此广汽本田一直是按照订单量生产该车。
然而2024年，随着长安启源以及比亚迪秦的降价，比飞度高一个级别的A级新能源，将价格打到了7万区间，也使得飞度处境更艰难。
2月23日，比亚迪两厢新能源车海豚将价格降至9.98万后，可以说是压垮飞度的最后一根稻草。
虽然两款车一个纯电，一个纯油，看似不是同类车。但都是9万级别的两厢入门车，对于入门级用户群体最终决策还是有着相当大的影响的。
从数据上看，海豚无论是动力、空间、配置还是能耗比，都比飞度要高出一截。
虽然海豚青春活力版的续航里程仅为302KM，只适合上下班通勤代步，不适合长途。但飞度原本也不是长途旅行用车，轻盈的车身结构，也是追求城市代步的定位。
更可怕的是，仅仅是比亚迪一家降价也不足以逼迫飞度退市，但比亚迪降价后对整个市场的号召力实在太强。
可以预见的是原本10万-15万区间的新能源车以及传统燃油车，都会随之大幅降价，那么飞度所面临的压力就不言而喻。
当然，飞度还拥有一部分日系铁粉，销量清零是不可能的。但作为不挣钱的产品，广本很可能进一步压缩该车的产能以及市场营销费用。
即便飞度作为本田招牌车型，不会被官宣退市，但被雪藏隐身的可能性还是相当大的。
