车评观察《车评社》
最近上市的新车，真的一个比一个卷，在以比亚迪为代表的传统车企，开展新一轮价格战后，新势力也不示弱。最近，零跑C10完成了上市，新车定位于中型SUV，提供纯电/增程两种选择，售价区间为12.88-16.88万元，门槛比预售降低了2.3万元。
老实说，从外观、动力、配置和售价来说，零跑C10的目标只有一个，就是提升销量，据了解，这款新车将于今年第三季度在海外市场上市。
零跑C10的外观上设计比较大气、时尚，整个车身轮廓看起来四平八稳，而且边缘采用了圆润的线条过度，比较符合大多数用户的审美，稳重不激进恰恰也是一款走量车型，能否获得认可的关键。同时，像封闭式前脸、贯穿式灯组、隐藏式门把手等新能源标志性元素，新车也全都给安排上了。
比较有亮点的是轮毂造型，窄边的多条幅设计非常提气，也很有运动风格，有些以往大排量性能车的味道，还省去了用户后续升级、改装的投入。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4739/1900/1680mm，轴距为2825mm。作为参考，同级的问界M5长宽高分别为4770/1930/1625mm，轴距为2880mm，车身大小是差不多的，对于5座车型来说，这样的尺寸还是比较充裕的。
零跑C10的内饰也经过了重新设计，风格更加简洁、清爽，全液晶仪表和中控大屏占据着视觉中心，屏幕尺寸达到了14.6英寸，低配车型便搭载高通骁龙8155芯片，高配车型为8295芯片，保证了车机系统的反应速度。此外，采用隐藏式处理的空调出风口，非常有新意，棕色的内饰氛围也比较豪华、温馨。
智驾部分，相比华为、理想等头部阵营，零跑也展现出了硬实力，零跑C10配备了1个激光雷达、5个毫米波雷达和12颗高清摄像头等共计30个驾驶辅助硬件，配备英伟达Orin X芯片，支撑城区/高速NAP领航功能，后续可通过OTA升级，实现L3的智驾能力。
动力部分，纯电版车型的电机最大功率170KW，峰值扭矩320Nm，百公里加速时间7.29s，CLTC工况下，提供410km和530km两种选择；增程版车型由1.5L四缸发动机与电机组成，电机功率与纯电版车型相同，百公里加速时间7.68s，CLTC工况下，纯电续航210km，综合续航1190km。
考虑到纯电版与增程版的售价差距不大，再加上续航和补能焦虑的问题，相信增程版应该是大多数朋友的选择。
车评观察
作为“四叶草”架构打造的首款车型，零跑C10将要面向的是全球市场，在Stellantis宣布入股以后，其国际化速度也有望更进一步。目前，C10的订单量已经超过4.5万单，CEO朱江明更直言：从用户的使用成本来看，低续航的插混并不经济，无论是从用户体验还是智能驾驶，我们在有些地方，向理想L7学习，除了学以外，甚至要学得更好。
