那么新能源汽车渗透率真的能超过50%吗？自主品牌能实现突围吗？
加速增长的背景下，50%并非不可能？
王传福喊出2024年实现50%的目标，真的可能吗？。
从增长趋势看，新能源汽车渗透率的爆发开始于2021年。也就是特斯拉Model 3国产，比亚迪汉和小鹏P7上市那一年，相比上一年翻了快三倍。随后的2022年又实现了翻番，渗透率逼近30%。
从这个角度来看，2023年新能源汽车的增长率似乎并不夸张，只是由27.6%增长到了35.7%。但别忘了，2023年可是燃油车“殊死搏斗”的一年。从湖北企业+政府空前优惠补贴开始，几乎整整一年，所有的燃油车都已经拉到了“底价”。过去卖15万的合资A级轿车，拉到了10万级别，卖20多万的紧凑型SUV，迅速朝15万靠拢。
思域、凯美瑞这些热门车型，国内的价格甚至已经比美国还低。大众还因为国内卖得太便宜，遭到了德国本土的声讨。
新能源汽车当然也在降价，尤其是年末的价格战更是打得令人胆战心惊，启源A07甚至直接将C级新能源轿车做到了14万以内。但不得不说的是，随着电池价格无限朝着300元/度靠拢，依然还有很大的价格空间。
新年以来，表现最明显的就是比亚迪，用来势汹汹来形容一点不为过。开年伊始全新的秦PLUS DM-i做到了7.98万元起，并且入门的配置并不低，自动驻车、远程控制、新一代车机、NFC钥匙这些功能都有，当然还有不错的性能和极低的亏电油耗，经历了去年的双方僵持的一年，开年比亚迪就放开“大招”。比亚迪完全是以一种彻底击溃燃油车的气势在推进，在这个背景下王传福放出豪言，似乎也并不为过。
如果说2023年罕见的僵持依然没能阻挡新能源汽车渗透率增长的话，2024年的变数无疑又增多了。从这个角度来说，2024年突破50%似乎可能性相当大。
电动智能化重塑了豪华车的市场格局
重点发展新能源，是我国的国策。因为在传统赛道上，想要超车实在是太难了，于是想到了弯道超车。
2023年国产车的年度市场份额占比已经达到了52%。这不仅意味着国内车市格局已经开启扭转之势，首次在份额上超过了合资车，同时也说明面向新能源化的转型已经初具成果。这里面新能源车的崛起可以说是居功至伟。
在过去，国产车所求的就是两个字“生存”。需要尽可能多地夺得市场份额，维持基本的迭代开销。同样是紧凑型SUV，哈弗H6卖13万，途观卖20万，这没有关系，只要国产车能在市场上占有一席之地就行。
但在国产车通过新能源赛道超车后，很多人看到了更多的可能。国产车击破20万天花板，直冲豪华车市场，在更广阔的市场领域分一杯羹正逐渐变成可能。
春节期间仰望U8火了，理由是很多人发现了坦克掉头这个功能的“妙用”，那就是在婚庆上演绎“出门九回头”。很多人把仰望U8请去当婚庆头车，因为觉得够霸气，够“有面”。国产百万级的豪车，月销也能达到几千辆，这在以前是难以想象的，但如今却做到了。
除了仰望外，问界、方程豹、理想、蔚来这些品牌的销量也都不错，在与豪华品牌的直接交锋中并不落下风。这大概就是王传福所说的，电动智能化重塑了豪华车市场的格局，给了国货潮牌发力高端市场的新机遇。
出口趋增，但前景并不明朗
整体看2023年的出口数据，国产汽车可以说是迎来了爆发增长，2023年，国内汽车出口达到了522万辆，增速为57%，一举超越日本成为全球汽车第一出口大国。奇瑞、吉利、长城、比亚迪这几家都实现了出口大增长。
在这样的形势下，比亚迪甚至进入了滚装船业务领域，将在未来两年装备七艘滚装船，缓解出口运力不足的问题。2024年比亚迪的销量目标是450万～500万辆，其中出口占比也会进一步提高。
当然，由于众所周知的原因，出口的变数很大。在政策壁垒不断被加高的背景下，出口恐怕不会一帆风顺。去年，欧盟委员会主席冯德莱恩就宣布，将以“政府补贴低价倾销”为由对比亚迪、上汽、吉利这几家展开调查。今年初，欧盟及美国几品牌相继放弃电动车的发展，也透露出诡异的气氛。全国两会上有业内人士指出不能押宝单一能源线路也未尝不是对未来环境的一种担忧。
欧盟的《新电池法》也好，美国的《通货膨胀削减法案》也罢，都是变相的市场保护。很多人担心新能源汽车最终会变成曲高和寡，尽管是欧洲人最先开始推广的。
事实上，在基本盘的加持下，这个担心似乎大可不必，全球汽车的年销量在9000万辆左右，我们一国的销量就有3000多万辆，再加上美国也有1500万辆左右的销量，这就占到了全球一半的汽车产销量。在这个情况下，哪怕其他所有的国家都不跟进，也已经有了50%的基本盘。
稳住基本盘的基础上，出口数据获增或减一定程度上对大局已经没有太大的影响。
