进入“金九银十”，上汽大众和一汽-大众，分别对旗下的ID.系列车型开启了不同幅度的限时优惠。
凭借着优惠后12.59万元的起售价，ID.3在9月份斩获了1.5万台订单，上汽大众ID.家族月销量也首次超过了2万辆。相比之下，手里只有ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两张牌的一汽-大众，显得有些落寞。
而即将上市的ID.7 VIZZION，或许会为一汽-大众打上一针“强心剂”。
近日，有经销商爆料称一汽-大众ID.7 VIZZION预计将于今年广州车展上市，并且价格上会与迈腾接近。
作为参考，2023款迈腾的售价为18.69-25.39万元，也就是说，ID.7的售价有望在18-25万元区间，作为一款纯电中型车，对比起在售的ID.4和ID.6，有着不错的诱惑力。
作为大众全球纯电车型，ID.7的外观内饰都已公之于众，总体还是延续ID.家族的设计风格，溜背式造型在今天来看谈不上惊艳，但还算时尚耐看，内饰是纯电车型惯用的简约风。
据悉，ID.7配备AR-HUD、15英寸2K中控屏、前后排座椅加热、前排座椅通风、30色氛围灯、可变色调光全景天幕等配置，智驾方面搭载Travel Assist 3.0驾驶辅助系统。
动力方面，ID.7电机最大功率为150kW，预计会有单电机后驱和双电机四驱两个版本，配备时代一汽动力电池公司的77kWh三元锂电池，最长续航里程可达700km。
既然设计、配置、动力等方面基本都没啥悬念了，那么还有机会给消费者惊喜的，或许就是最终官方公布的价格了。
目前看来，即便一汽-大众ID.7的售价不像经销商爆料的那般，18万起售，但在20万上下是八九不离十的，这也意味着ID.7会面对许多强大的竞品。
自主阵营里，ID.7首先要面对的就是比亚迪汉、比亚迪海豹两兄弟。海豹售价区间为16.68-27.98万元，其中纯电车型起售价为18.98万元；汉售价区间为18.98-32.18万元，纯电车型起售价为20.98万元。
从产品的角度来看，比亚迪汉和海豹，都有着可靠、先进的三电系统。以汉为例，入门版车型最大功率为150kW，纯电续航506km（长续航版可达715km），双电机四驱车型最大功率达380kW。
动力和续航部分ID.7没落后，是20万级车型里的主流水准，但比亚迪汉另一优势是配置丰富，且做到了“入门即高配”，大部分安全配置和智能配置都做到了全系标配，这预计是ID.7这类合资电车做不到的。
智能科技方面，比亚迪汉、海豹的表现也要好于ID.7，比如智能语音控制、车机系统、手机车机互联等方面，目前在售的大众ID.车型智能表现都差强人意。
从品牌的角度来看，比亚迪目前在新能源领域的影响力是数一数二的，并且汉、海豹也已经过了市场的检验，是纯电轿车销量榜上名列前茅的车型，而ID.7还需要经历一个口碑积累的阶段。
再把视线转移到合资阵营，ID.7最直接的对手或许就是一汽丰田bZ3了，bZ3的售价为16.98-19.98万元，且与ID.7的定位一样，都是纯电中型轿车。
关于bZ3的“三电”来源，大家应该都很清楚。bZ3全系为单电机车型，入门版本最大功率为135kW，续航为517km；高配版本最大功率为180kW，续航为616km，对比起来ID.7要略胜一筹。
虽然比起丰田燃油车而言，bZ3的配置已经不错了，但诸如疲劳驾驶提醒、开门预警、后方碰撞预警、并线辅助、360度全景影像、真皮方向盘等配置，还是要到顶配车型才有。至于在智能表现上，bZ3和ID.7或许可以说是“半斤八两”。
当然，不可忽略的是bZ3一直有优惠，结合优惠后它的起售价已经降到了15万元以内，性价比可圈可点，但不排除ID.7为了冲量，上市后不久又开启一波“限时优惠”。
综上所述，以一汽-大众ID.7已知的产品表现来看，面对同价位的自主车型仍有不小压力，但在合资纯电轿车阵营中，ID.7还是比较亮眼的车型，当然这是建立在起售价18万的预测之上。
纵观中型、中大型纯电轿车市场，作为晚辈的ID.7其实已经被“包围了”。
仅仅是自主阵营，除了上文提到的海豹、汉之外，还有新势力代表小鹏P7、零跑C01、哪吒S，传统车企“新二代”代表深蓝SL03、昊铂GT、飞凡F7，以及大家觉得可以“降一降”的新特斯拉Model 3......
今年的大众，也深深地感受到了来自中国车企的压迫力，寻求与小鹏汽车合作、提升自己的智能化水平就是一大体现，起码大众还是有自知之明，因此相信国产ID.7的定价不会高。
卷至深水区，就要求越晚上市的纯电动产品，越要具备更强的实力和更有诚意的价格，虽然大众ID.系列靠着降价促销拿到了可观的成绩，但“以价换量”必定不是长久之计，只有建立真正属于自己的优势，才会实现质变。
