车原创 谈到智能，现阶段其实“蔚小理”这三个新势力品牌是绕不开的. 特别是小鹏作为其中最典型的"工科男",智能更是被不停拿出来对比.过去无论是小鹏P7i还是小鹏G9，很多人的目光会集中在其领先的XNGP功能上，咱们这次呢抛开智能辅助驾驶..借着刚全新上市的小鹏G6,看看它搭载的智能座舱是否还是继续领先同行。
Part1 硬件介绍
智能座舱的体验离不开软硬件的配合，咱们第一部分先来看看小鹏G6这套智能座舱的硬件情况。
小鹏G6的座舱显示设备主要是一块10.2英寸的全液晶仪表以及一块14.96英寸的LCD中控屏，这套布局也是我个人比较喜欢的座舱屏幕布局，一方面传统的仪表在我看来还是不可或缺的，对于消费者的适应度更好。
另一方面小鹏G6的中控屏尺寸适中，毕竟现在的纯电车型系统功能众多，太大呢虽然观影效果出色，但对驾驶员来说不易观看，而中控屏太小字驾驶时的操作会更困难，15英寸左右的尺寸就是目前比较合适的中控屏尺寸。
屏幕显示效果方面，我们之前在评测其他智能座舱时一些容易被人诟病的点都没有出现，譬如屏幕的亮度没有出现强烈阳光下过暗的情况，清晰度也完全能满足人眼需求，同时在开机暴晒一段时间后也没有出现严重的屏幕发热甚至掉帧的情况，这块屏幕的素质在目前来说是十分优秀的水平。
芯片部分，小鹏G6全系标配高通骁龙SA8155P车规级座舱芯片，当然，现阶段8155芯片的普及度已经比较高了，咱们主要还是看看后续操作系统的优化如何。
简单了解了硬件之后，我这里还需要提及一下小鹏G6的X-EEA3.5电子电气架构，在这一电子电气架构的基础上，小鹏的整车综合研发成本降低50%，迭代周期缩短30%，OTA速率提升300%。基于此电子电气架构，小鹏将继续完善XNGP智能辅助驾驶系统，其最终形态可以实现从车位到车位的全场景辅助驾驶。
大家知道现阶段整车OTA对于中高端的新能源车型来说应该属于标配的功能，但是各家的FOTA速度还是有比较明显的差异的，而此前小鹏无论是G3还是P7，整体OTA重大更新的次数和频率放在所有品牌中都属于第一梯队的水准，常用常新。相信后续G6在X-EEA3.5电子电气架构的基础上还能在OTA方面给我们带来更多的惊喜。
Part2 系统/软件体验
说完了硬件，我们来直接体验一些这套系统的一些过人之处。首先小鹏G6目前搭载的系统版本为小鹏XMART OS 4.0车载智能系统，我们手头的这台车已经升级到了最新的4.3.1版本。这套系统其实我们并不陌生，目前就已经有一些小鹏G9车主收到了推送，不过我们还是基于手头这台G6详细讲解一下小鹏XMART OS 4.0车载智能系统、全场景语音2.0 智慧多场景座舱的能力。
首先聊聊系统的整车UI设计、动效和视觉美观度，这套XMART OS 4.0车载智能系统采用的是主流的地图桌面。DOCK栏为左侧竖向排列以方便驾驶员操作，DOCK栏右侧则是三块卡片式的功能区，分别是地图、音乐和手机互联信息，而最上方则是下拉的通知和控制中心，这也是目前比较主流的主页布局。
整个系统的UI设计还是相当符合我们现有的数码产品设计思路的，虽然图标进行了重置，不过相当直观。
进入一级菜单，按照驾驶时的功能常用度从上至下进行排列，也就是说从上至下是最高频、偶尔进行调节设定和极少进行调节的功能项目，这点是非常符合使用习惯的。与此同时一级菜单界面还有着车辆的3D建模，也可直接转动和点击车辆来进行形象化的调整。
值得一提的是，这套XMART OS 4.0车载智能系统几乎对每个子选项都做了对应的动画或者图片演示，方便大家更为直观得去理解功能和调整功能。同时对事关驾驶安全的部分例如动能回收、驾驶模式等选项进行了单独的小窗页面提示，这点也很贴心了。
接下来就是重点的语音系统体验，在过去小鹏的语音系统给大家留下很深刻的印象，而这次我们也实际来看看小鹏G6的这套全场景语音2.0功能到底领先在哪里。
首先，小鹏G6是全系标配了四颗拾音麦克风，四位乘客可以随时单独和小P对话，而不用受到其他位置的影响。当然，这个业界也有不少车型配备，而多人对话功能才是G6领先他们的地方：小P能够同时处理四位乘客的指令，注意，是同时。
然后小鹏G6的语音系统延续了之前G9上的全时对话和连续对话功能，这点让小P能做到无感出现和更拟人化的交互。
强大之处在无论是语音的响应速度，对于无效对话的智能过滤、对于四个音区的准确识别都是业界第一梯队的。
另外，小鹏G6这次全场景语音2.0还推出了无网络对话这一功能，能很好弥补过去常规语音系统的一大痛点：在信号情况不好时语音系统无法使用，再加上其在X-EEA3.5电子电气架构加持下，对车控有着强大的权限，这套语音系统目前就是市面上的天花板级别。
我们这次也测试了不少对于其他车辆无法完成的语音指令，譬如对后视镜的语音调节、对车辆尾翼的语音调节、对充电口甚至车辆大灯的调节，这在其他车辆上是无法想象的。
最后，我想和大家聊聊小鹏XMART OS 4.0中的多场景座舱功能。如果你熟悉手机的新功能或许会知道“快捷指令”这个玩法，简单来说，小鹏G6的这个功能与智能手机的“快捷指令”类似，可以让我们通过提前设置后，在满足一定触发条件的基础上，让智能座舱“自动”为用户提供服务。
它不仅支持多重触发条件，无限多任务多场景并行，还能持续感知条件的变化，对功能服务进行同步调整，甚至在车辆下电的情况下，也能远程控制管理座舱环境。
小鹏G6拥有350个以上开放给用户自定义的能力，包括车内外温度、地理位置、车辆驾驶控制、车身状态、充电续航、大屏设置、音乐、语音对话等，几乎覆盖了所有座舱功能。
Part3 车辆静态回顾
本期《搞机研究所》的最后一部分，我们来回顾一下小鹏G6的整体设计和硬件实力。外观上，小鹏G6采用了小鹏的Robot Face家族化前脸设计，和自驾的P7i、G9类似，在车辆外观上采用了圆润流畅的视觉效果。整个车头有着明显的下滑视觉引导，从前方看会显得更为低趴。
日间行车灯的设计我们也不陌生，只不过G6在过去的基础上有了一些变化，并没有采用贯穿式的日行灯，而是将品牌LOGO作为分隔。下方两侧布置的便是远近光灯和两颗激光雷达了，车头的型面变化以及菱形格纹的下格栅让车辆科技感和运动感并存。
车身尺寸上，小鹏G6和特斯拉Model Y非常接近，差距均在毫厘之间，侧面设计也是动感的溜背造型，不过悬浮式车顶的设计为车内留出更多头部空间。尾部延续了前脸的设计元素，整体看十分简洁运动。
G6在外观上已经有所突破了，不过更翻天覆地的变化在内饰。小鹏G6的内饰采用了Circle of life矢量星环设计语言，整体风格十分简约，灰白和藏蓝的配色也显得相当高级。方向盘也是全新的设计样式，两幅式的样式和偏向扁平的弧度握持感出色。
内饰材质上使用了超细纤维绒面以及有机硅皮革等面料，无论是抗菌耐污能力还是亲肤的触感都十分不错。
而在动力和续航方面这台车也给到我们惊喜，小鹏G6提供单电机和双电机四驱两个动力版本，单电机版最大功率218kW;双电机版本的前后电机功率为140kW/218kW，两个版本的0-100km/h加速时间为5.9秒和3.9秒，动力水平十分出色。
而在续航方面，来自800V平台的小鹏G6提供了66kWh和87.5kWh两种电池容量，续航最长的单电机超长续航Pro/Max版的CLTC续航达到夸张的755km，而我们这次拿到的双电机顶配版也有着700km的CLTC续航，同样十分优秀。
作为小鹏汽车SEPA2.0扶摇架构下的首款战略车型，小鹏G6是行业唯一同时兼备XNGP全场景智能辅助驾驶系统、全域800V高压SiC碳化硅平台、前后一体式铝压铸及CIB电池车身一体化技术的车型，从某种意义上来说，我们目前还没有看到这台车的技术短板。
全文总结：小鹏G6不久前已经给出了它的正式上市价格，20.99万元的起售价你已经能享受到这套先进的智能座舱了，这台车也以惊人眼球的价格告诉大家：智能和超强的驾驶辅助能力其实并不用那么贵。回到智能座舱来说，小鹏Xmart 4.0OS智能座舱我认为依旧保持着其独特性的优势，其全场景的语音能力、超强的抗干扰能力、更多细节上的优化和与时俱进的审美都让这套车在智能座舱方面依旧保持着前辈们的高水准。再配合其出色的动力、续航水平，小鹏G6目前供不应求的状态也是可以理解的。
