既然是出于无奈，质量自然是上不去的，有趣的是，当年我那些老师们将作业收上去之后，貌似也不怎么批阅，或许是没那么多精力吧。
之所以提及这些陈年往事，主要是汽车行业的一些现象让我联想到了，没错，我的思维就是这么跳跃。近些年汽车行业给车企们布置了个新“作业”，那就是新能源车。
有的车企对待这一“作业”表现得非常积极，目前已经推出了不少基于全新的新能源平台乃至架构打造的车型；有些车企则是应付式地完成“作业”，在原本燃油车的基础上塞进一两个电机，就成了新能源车，这些“作业”通常被称之为“油改电”。
原本燃油车都是相对成熟稳定的个体，一般车企在研发一款燃油车时，往往在整体结构、前后配重等方面都会有所考量，而在燃油车的基础上改装而成的“油改电”，往往是掏出发动机、油箱等部件，再将电机、电池等部件塞进去，在驾驶质感、续航里程方面普遍表现一般。
作为国内的头部车企，吉利早早就投注了大量资金和精力在新能源领域，比如吉利为了打造浩瀚SEA架构，5年投入了200亿，一般的品牌显然没有这样的实力和精力。当然，SEA架构带来的一系列好处也是显而易见的，比如它采用专属的高性能纯电底盘，不仅重心低，还可实现50：50的前后配重平衡，仅仅这一点就是“油改电”车型可望而不可及的。
目前来看，在SEA架构下已经诞生10余款高性能、豪华及高端纯电车型，比如路特斯ELETRE、沃尔沃EX30等等，事实上，SEA架构拥有全球最大带宽，实现了从A级到E级车的全尺寸覆盖，可以满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡以及未来出行车辆等全部造型需求，软件开发效率提升50%、零部件通用率高达70%。
最近，又有一款基于SEA架构打造的新车正式来亮相了，吉利银河E8。尽管在三电系统以及智能安全领域，吉利银河E8目前没有曝出更多细节，但支持800V高压超充，配备碳化硅高性能电驱系统柜和高性能纯电底盘，拥有50：50前后配重比等等基本是SEA架构的常规操作了，作为一款最新的车型，吉利银河E8在驾控性能以及安全防护方面，都将拥有出色的表现。
吉利银河E8的定位是中型纯电轿车，但它的长度比奥迪A4L、奔驰C260 L等一系列带“L”的加长版中型轿车都要突出，甚至超过了很多中大型轿车，其长宽高分别为5010/1920/1465mm，轴距为2925mm，是纯电旗舰轿车中唯一一款长度超过5米的车型。
在外观设计层面，吉利银河E8表现也非常突出，从亮相的图片不难看出，它的重心确实非常低，离地间隙很小，整体轿跑风格相当浓郁，值得一提的是，它的风阻系数仅0.199，在运动性方面想必会有不错的表现，值得期待。
吉利银河E8的内饰部分极具未来感，将配备一块15英寸的8K屏幕，这块屏幕有效显示尺寸达到了1130mm*138mm，黑边为7.5mm，屏占比达到98%，厚度为9.8mm，并且搭载行业顶流高通骁龙8295芯片，采用5nm工艺制程，AI算力达30TOPS，相比8155芯片GPU整体性能提升2倍、3D渲染性能提升3倍。车辆在P挡状态下，它还支持手机或者手柄直连打游戏。
无论在架构、设计、风阻还是智能方面，吉利银河E8的表现都处于领先位置，和同级别车型相比有着巨大的竞争力，甚至连尺寸都有优势，加上吉利品牌的强大影响力，未来上市后，吉利银河E8的销量极有可能在很短的时间内，后来居上。
