展车就是已经公布预售价的豹5了，豹5的预售价区间为30万-40万。作为比亚迪打造的豪华硬派越野品牌，相信大家都很关心豹5够不够豪华，以及是不是真的硬派越野。越野我暂时没办法体验，那就看看它的豪华感吧。我实拍的这辆展车是中配，也就是领航版，它跟顶配最大的区别是没有云辇-P底盘系统。
从设计来看，豹5谈不上多么惊艳，但足够特别，在一众车海中它还是有着很独特的辨识度。
从前脸看还是典型的方盒子造型，为了凸显它的硬派气质，下方设计了一个银色的护板，往上就是方正的进气格栅，巨大的孔洞可以让你直接看到水箱，两侧就是同样方方正正的头灯，配合贯穿式的灯带。豹5更像是未来战车。
从侧面就可以看出它的整体结构了。它的车身长度为4890mm，轴距为2800mm，车身不算长，但轴距已经很长了，所以能够看到它的轮胎距离前后悬都较远，属于典型的硬派越野设计，这样它就可以获得更好的接近角和离去角，数据显示，豹5的接近角为35°，离去角为32°，而我们知道坦克300的接近角为33°，离去角为34°，所以豹5的通过能力与坦克300较为接近。
然后我发现它的车身很高，高度为1920mm，这是因为它采用了非承载式车身，也就是带大梁，大梁增高了整个车身，这也是它作为硬派越野的基础。
轮胎的规格是265/65 R18，这是典型的越野车轮胎，因为它的胎壁非常厚。当然这套轮胎还是偏城市道路，需要极限越野的时候，要换上AT胎。
车尾是强迫症患者福音，半裸露的外挂式备胎处于车尾的正中央。跟多数硬派越野一样，采用侧拉开门的方式。值得一提的是，它的后备箱门的开口在右侧，更符合我国道路通行的规则。车尾的方向还配备了原厂的拖车钩。
中控台的设计颇有功底，属于传统和科技的结合。整体的造型还是传统的T型，三块屏一字排开，液晶仪表和副驾驶娱乐屏都是12.3英寸，中控屏的尺寸是15.6英寸，三块屏的显示清晰度都不错，跟比亚迪车型的显示屏拉开了差距。从中控屏延伸下来依次是空调出风口、带风扇的50w无线充电，电子挡把以及两侧的实体按钮，包括了差速锁的控制等快捷键，再往后就是一键启动按钮和行驶模式的控制按钮了。
再往后就是杯座，以及传统中央扶手箱位置的有两种模式的车载冰箱，它可以制冷也可以制热，换句话说，豹5也可以做奶爸车。
值得一提的是，在中控地台下方还有一处掏空的储物空间，里面放置了三种车载香氛。跟豪华二字紧密连接。
相比前排的精致，后排就显得简单了。空间不算大，我170cm的身高坐在后排也只有一点点腿部余量，好在后排的地板是纯平的。另外配置也算够用，不仅有空调出风口和USB供电，还有两侧座椅的加热。
后备箱空间在意料之中，较高的地板限制了后备箱空间的发挥，好在方正的车身让后备箱的载物能力尚可。另外，后备箱内还提供了220V电源。值得一提的是，跟哈弗猛龙一样，豹5的后备箱在开启的时候，也可以锁住液压杆，保证在户外开启后备箱门的时候，不会被一阵风刮过来。
接着我们把目光回到中控屏。豹5的车机界面虽然跟比亚迪的车机不一样，但底层是一样的，都是原生的安卓系统，也就是说理论上它可以安装所有的安卓应用。它搭载了一颗6nm的高通芯片，型号未知，但比8155低了一档，支持5G网络。系统虽然是基于安卓开发，但整体的界面进行了全新设计，比在比亚迪车型上那套界面看起来更加细腻。
最后再简单聊聊这套DMO动力系统，它是一套插电式混动系统，发动机为1.5T，拥有194匹马力，发动机采用纵置布局，这意味着发动机直驱后轮；除了发动机，它还拥有前后双电机，电机的综合最大马力达到了660匹，最大扭矩为760牛·米，正是这强大的电机，能够推动这辆硬派越野，实现4.8秒破百。
它的电池采用CTC车身电池一体化技术，跟大梁镶嵌在一起，采用磷酸铁锂电池，容量为31.8kWh，在CLTC工况下的纯电续航里程为125km，进入馈电状态，它的油耗为7.8L/100km。最长的续航能够做到1200km，就算有一定的折扣，这个续航里程也能赶上一些加了副油箱的燃油硬派越野车了。
大家都知道，比亚迪之前并没有打造硬派越野车的经验。不管是仰望U8还是豹5，比亚迪都是头一回。所以，对于豹5，我的建议是，若非很有钱，又特别喜欢尝鲜，还是建议等它上市之后，第一批车主有足量的口碑出来之后再做决策。毕竟硬派越野跟家用车不同，真要是把你扔路上了，要回家可没那么容易。
