随着年龄的不断增长，生活中已经很少有事情能够让我的内心产生躁动。我想这条规律也是适用于大多数人的，毕竟见过的大场面多了，有些在你20岁甚至30岁时会感到无比激动的事情到40岁时可能就显得稀松平常。但是，人这一生注定是要在合法的范围内不计后果地让灵魂躁动几回：可能是在观赏一场摇滚演出时，也可能是在遇到一台罕见的钢炮小车之后。
由于当前的演出市场太过火爆，想要抢到一张现场门票难如登天。不过我却很幸运地遇到了后一种情况——两台目前市面上还比较稀有的经典小钢炮最新款同时出现在了我的面前。如今在实用至上的绿牌新能源车已经占据了中国汽车市场主流位置的时候，它们的出现仿佛给我平淡的生活扔下了一枚重磅炸弹，也让我的灵魂开始为之躁动了起来。它们就是宝马M240i双门轿跑车以及本田首次由官方渠道引入中国的思域TYPE-R。
宝马M240i 双门轿跑车
225i太弱？M2太贵？我就是解决方案！
对于宝马来说，2系一直是以一个大玩具的姿态而存在。不过，在进入全新产品周期之后，2系率先推出的四门轿跑车却采用了FAAR前驱平台，它将更多的精力放到了实用性和高效能两方面，在驾驶乐趣方面就受到了一定的局限。好在宝马并没有忘记2系诞生的初衷，它们于随后推出了2系双门轿跑车，这是一款纯粹为驾驶乐趣而生的后驱小跑，有着短小的车身和精准的操控，唯一的不足是其仅有搭载B48中功率2.0T发动机的一款车型，不到200马力的性能还无法达到令玩家们满意的标准。M2呢？作为最后一代的纯燃油M，代号为G87的它在性能与操控方面的强势毋庸置疑，只是接近60万元的售价会让一些玩家望而却步。那么，有没有一种折中方案，能够让大家选到一款价格不贵同时又有着出色性能的2系呢？宝马当然不会说“不”，M Performance部门也正是解决此类问题的高手，于是我们就见到了这款售价仅仅40万出头却搭载了直列6缸发动机的M240i。
与我们之前试驾过的225i双门轿跑车M运动曜夜套装相比，M240i在设计上的差别微乎其微，它们都配备了M空气动力学套件，毫不掩饰地宣告着对运动驾驶的无限渴望。发动机盖的隆起设计彰显着难以掩藏的凌厉张力，而在整个宝马车系中都独具辨识度的前大灯则不免让人联想到宝马2002等传奇轿跑车的标志性元素。尾灯的设计则与前大灯遥相呼应，它位于车尾部左右最外侧，能够在视觉上提升车身宽度。
差别在于几处：一是车辆前部的M标识居然位于前保险杠中央的进气格栅上，不仔细看的话很难注意到，它好像刻意要隐藏自己M Performance的身份；二是M240i采用了M专属带有小尾鳍的外后视镜罩，在不经意间撩拨着驾驶者向前冲刺的心绪；三是M专属后扰流板用亮黑色的喷涂将自己从车辆的整体视觉中独立了出来，并且它经过空气动力学设计优化的造型相比225i M运动曜夜套装更加夸张。最后，我们的这台波尔蒂芒蓝试驾车还在使用宝马M 50周年专属纪念车标，它对于车主来讲也有着颇为特殊的纪念意义。可以看到，在设计方面，由M Performance打造的M240i极尽低调之所能，它并不想用过多个性化的元素去抢占M2的风头，毕竟后者在M的历史长河中具有里程碑式的意义。M240i的车主会不会对这一设计方案有所微词？我认为不会，因为能够选择这款车的用户一定是懂宝马、懂驾驶的，他们绝不会因为一些无关紧要的细节而给出差评，尾部的一个“M240i”标识就已经足够彰显其不同的身份。
进入M240i的座舱，想象中的激情澎湃之感并未出现，它同样与225i M运动曜夜套装保持了高度的一致，包括车门扶手处以及副驾驶前方仪表台处的M标志性三色光脉饰条、由12.3英寸数字仪表屏和14.9英寸中央触控显示屏所组成的一体式悬浮曲面屏以及其中所搭载的iDrive 8.0操作系统、全新的空调面板以及拨杆式换挡机构等等。换句话说，如果从225i运动曜夜套装直接换到M240i车内，你的第一感觉一定会认为还在同一台车内。
不过细心观察后，还是能够发现一点差异：一是后者的M三辐运动型方向盘上采用了M标志性三色缝线（选装），同时底部盘辐采用了更具跑车化的镂空设计；二是它的前排标配带有电动腰撑的M运动型座椅，仿桶形的设计不仅看上去更加动感，同时对于身体各部位的支撑力也有所提升。事实上，这也是后者相对于前者在座舱内的最大升级之处，它同样并非是为了酷炫的视觉观感，而是让你在动感驾驶时身体更加稳定，同时在长途驾驶时不易感到疲劳。
经过简单的比较，我们发现这台由M Performance部门所打造的M240i由内至外都完全没有我们想象中的那样激进，反而与普通的225i M运动曜夜套装保持了近似的风格，只是在细节处会有一些对运动性有帮助但大家很难发觉的差异化之处，对于准备购买后者的朋友来说，这绝对是一件好事。而它们最大的区别在于我们很难用肉眼看到的方面——驾驶，这也是它能够让人的灵魂开始躁动的原因。在如今新能源车当道的市场环境下，一款搭载6缸发动机的车就感觉很是稀有了，一款售价仅40万元出头又搭载6缸发动机的车就更会令人感到心潮澎湃。M240i修长的前机舱盖下是一台B58系列M TwinPower Turbo涡轮增压直列六缸汽油发动机，其输出功率245千瓦（333马力），峰值扭矩则达到了500牛·米，对于一台整备质量不足1.7吨的车型来说实属过剩。
在8速运动型手自一体变速箱的帮助下，M240i的零百加速成绩只有5.3秒，妥妥的钢炮级别。我想，这也是M Performance敢于几乎不对它的内外饰进行过多改造的原因，因为一旦你坐上它的运动座椅按下发动机启动按键，关于静态可能的些许不满都会被抛诸脑后。
我还是要重复一遍刚才的观点，在当今的时代能够有机会驾驶一台搭载6缸发动机的小钢炮是一件何等幸运的事情。它给你带来的第一重喜悦来自于听觉：6缸发动机在高转速时产生的声浪高亢悦耳，这是4缸发动机无法比拟的。什么？你愿意听电流声？……事实是，即便是很多纯电动汽车，也会通过车内扬声器提供模拟大排量发动机的声浪，你猜这些电动车制造商为什么要多此一举呢？第二重喜悦来自于你的后背：全力踩下油门之后，500牛·米的扭矩瞬间爆发，仿桶形运动座椅带来的强大推背感会令你肾上腺素飙升，大脑也会轻微缺氧而产生眩晕。不过，耳边传来的动人声浪又会将你唤醒，伴随着变速箱敏捷地两次升挡，此时的车速早已超过100公里/小时。这是复杂机械的合鸣之美，是对你身体五感全方位的氛围烘托，这种驾驶是快乐的。它完全区别于电动车那种“傻快”的提速过程，哪怕后者的成绩更加出色。对于体验人员来说，电动车的提速越快，人的身体就会愈发恶心难受。
第三重喜悦来自于操控性，因为M240i提供了丰富的M专业动态技术，操控极限大幅提升。其中，M自适应悬架可对悬架特性进行智能优化调节，无论平稳惬意的舒适驾驶还是肆意畅达的运动驾驶，它都能够调节至合适的悬架阻尼以从容应对。M运动差速器则可通过电子操作装置调节后轮间转速差，进一步优化牵引力，在变换车道、加速转弯或复杂路况下提供更稳定的驾驶体验。可变运动型转向系统则以可变转向比灵活应对不同车速下的转向需求，不仅在弯路时实现敏捷高效的响应，停车时的操控也更轻松自如。
M运动制动器采用了带M标识的红色卡钳（选装，标配蓝色），提供前四后单的活塞配置，辅以较大的制动盘面积，即使面对湿滑路面制动性能也不会有所衰减。这也引申出了第四重喜悦，就是它的多用途化。在我们的印象中即便M Performance车型也一定是主打纯粹运动驾控路线，但现今时代不同了，多元化的汽车才会有更出色的销量。
M240i从sport或sport plus驾驶模式中退下来之后，也会贴心地化身为普通2系，此时的它动力输出平顺线性，转向轻快但依然精准，底盘也会尽力调节至最柔和的状态，只有那若隐若现的6缸发动机声浪会时不时地传入你的耳中。当然，在需要提速超车时，只需轻踩油门，强大的动力储备就会轻松带你完成超越，随后转速指针会迅速回落，以保证出色的燃油经济性。不是我说，这种能力是M2不具备的，因为它会始终让你处于一种亢奋的状态无法自拔。
40万元出头的价格就能买到这样一台M240i，不知你的灵魂是否已经开始有些躁动？在运动驾控方面，它虽然没有M2那样追求极致的表现，但在相应的驾驶模式下还是能够调动起全部M专业技术部件的热情，为你带来相对易于掌控但激情四射的动态体验。而在大部分用车环境下，我想你并不会以动感驾驶为主要的用车习惯，此时它那与普通2系几乎无异的豪华感、智能化、平顺度、舒适性又能将你每日的通勤需求打理得井井有条。如果你觉得225i太弱或是M2太贵，M24Oi无论从哪个维度来看都是一个非常完美的解决方案。
