2023款 揽胜运动版400PS首发版
2024款Cayenne 3.0T
豪华和气势的代名词——揽胜运动版
揽胜运动版的车头没有使用凌乱且复杂的线条，进气格栅的概念被弱化，简约的设计让人过目不忘，饱满但是不臃肿，豪华但又没有过分的华丽，这相当考验设计师的设计功底。发动机盖上隆起的线条拥有很强的肌肉感，这也符合揽胜运动版车型的定位。Cayenne为运动而生，拥有大面积散热的中网就能窥探出其中的端倪，车头的造型仿佛在致敬自家的传奇车型“911”。
揽胜运动版的数字式LED在夜间可以提供更加出色的照明能见度，它的照射距离最远达500米，并尽可能避免造成其他驾驶员和行人目眩。
揽胜运动版：4946*2047*1820*2997mm
Cayenne：4930*1983*1698*2895mm
揽胜运动版采用了贯穿式的腰线，把头灯和尾灯相连，进一步拉伸了车身侧面的视觉效果。翼子板两侧还配有亮黑色的装饰条，与黑色车顶和轮圈形成了很好的呼应。相比揽胜运动版，Cayenne的车侧造型低矮，明显更侧重于运动氛围。不过侧面缺乏一些印象深刻的设计，柔和的腰线少了百万级SUV的霸气属性。
除了上面提到的风阻系数以外，当你携带钥匙靠近揽胜运动版时，隐藏式门把手会自动弹出，进一步增强了用户的仪式感。在电气化的今天，揽胜运动版也可以说是紧跟时代潮流。这台Cayenne试驾车选装了豪华组件，这里面带有四门无钥匙进入功能，如果是单独选装的话，价格为12800元。
将豪华简约贯彻到底——揽胜运动版
揽胜运动版配备SV定制黑檀木色内饰，薄云色高级绒面皮革触感顶蓬哑光炭黑饰板，整体的风格更像是一位西装革履的绅士“暴徒”，粗犷中带着细腻，刚硬中带着柔情，豪华但并不过度，每一处的设计都恰到好处。Cayenne的内饰凹凸有致，看起来非常立体。这辆试驾车选装了黑色+波尔多红光面的双色真皮内饰，选装价格48100元。
作为百万级的豪华SUV，两车中控屏幕的清晰度，分辨率和功能性都无可挑剔。揽胜运动版的13.1英寸的屏幕更为方正，视觉效果要更大。Cayenne的屏幕规格虽然相差不大，但是它的比例更趋向于长条形状，再加上屏幕周围缺乏边界感，总觉得看起来要小了不少。功能方面，两车都支持无线CarPlay，而揽胜运动版还拥有百度CarLife互联，可以兼容各类品牌的手机。
两车的做工和按键体现出来的质感都符合百万级豪华SUV的要求，旋钮的段落感，按键的回馈力度都相当舒服。
Cayenne选装的豪华组件内包括BOSE音响，但5000元环境氛围灯谁需要额外选装的。我还是更喜欢揽胜运动版的配置属性，购车时不用过多选择和考虑，而Cayenne有着丰富且眼花缭乱的功能，虽然可选性繁多，但多少有点耗费精力，此时让我不由得想起了几年前“双11”的各种满减拼单的活动。
打造满配的舒适体验
用我个人的话来说，揽胜运动版的前排座椅有点指挥官的架势，为什么这么说呢？它的坐姿整体更高，给予驾驶员的视野更加开阔，再结合上高大的车身，尤其在行车时看看四周过往的车辆，有点“一览众山下”的姿态和感觉。配置方面揽胜运动版可谓是直接拉满，整车配备奢华的半苯胺打孔真皮座椅，前排22向座椅调节带记忆功能，前后排加热及通风座椅带飞翼式头枕，前排按摩座椅，后排座椅电动调节。揽胜运动版的座椅柔软，座椅的舒适性和包裹性都表现出色。此外，这张座椅还支持腰部，腿托等部位的多向调节。座椅按摩提供多种按摩模式，在劳累的一天能够让你充分地放松身心，舒服地享受通勤以及游玩的旅途。
Cayenne的座椅包裹性不错，对于身体也有很好的支撑，但整体坐感偏硬。Cayenne原厂只配备座椅加热功能，这台车的通风和按摩均为选装。如果只凭第一感受来说的话，我还是更青睐于揽胜运动版那软乎的座椅。
揽胜运动版的后排座椅柔软，Cayenne还是更加偏硬。两车的座椅都支持前后和靠背调节，不同的是揽胜运动版为电动调节，Cayenne还是手动，作为一款百万级别的豪华SUV，这样的配置显得有些不够档次。
作为一款侧重于运动豪华的车型，两款车的后排空间都达到了够用的水平。但是揽胜运动版的地板更加平整，中间的隆起更低，宽度也更大，即便是满员的情况下也不用担心乘坐舒适性的问题。Cayenne的后排只适合乘坐两个人，如果谁倒霉坐在中间的话，那这一路应该是挺辛苦的。
没有对比就没有伤害，揽胜运动版的储物空间可以用“大、多”这两个来形容，Cayenne就比较常规了。也许你会说，储物空间够用就好，但如果你真的亲身使用过就会发现，数量多，容积大的储物能力真的会增加你用车时的便利性和幸福感。除此之外，揽胜运动版的中央扶手箱还带有冷藏功能，夏天可以冰镇一下饮料。
揽胜运动版的第二排座椅支持电动放倒，放倒以后最大容积可扩充至1860L，而Cayenne仅有1708L，容积更大的揽胜运动版显然更适合家用。
全新英杰力发动机提供澎湃动力
两款车的动力相近，各自的3.0T发动机的带动两款中大型SUV毫不费力，加速时发动机高亢的声音让人相当陶醉。8挡手自一体变速箱的换挡速度很快，变速箱可以很聪明地选择挡位。在市区低速行驶时，也没有出现恼人的顿挫感。动力的整体表现我认为都是无懈可击。
揽胜运动版的转向更为轻盈，回馈的力度适中，日常驾驶基本感受不到它的存在，也没有很强的压迫感，对于一款SUV而言，调校很合时宜。Cayenne则更加紧致，能明显感受到运动的基因在里面，不过受限于车型和定位的缘故，它只是给你一定的运动感，离真正的“指哪打哪”还是相距甚远。
是豪华SUV，也是越野好手
对于越野，绝大多数用户都属于“小白”阶段，而这套系统可以帮助驾驶员更加稳健地通过各种路况，配合上MLA-Flex架构，车身刚性得到保证，即便是泥泞路段，对于揽胜运动版而言也称得上是如履平地。Cayenne使用的是大众已经推出多年的MLB EVO平台，它同样配有多种驾驶模式，一般的路况难不住它，不过稍微恶劣的路段，Cayenne也确实可以通过，但是过程稍显挣扎。此外，在驾驶模式方面，揽胜运动版的智能全地形反馈动态适应系统拥有更多的越野模式可选，完全可以胜任大部分的轻中度越野路面。
总结：
