优缺点速览
优点
1. 外观造型足够独特
2. 动力系统成熟，保有量大，后期维修保养方便
3. 全系PHC自适应液压悬挂
缺点
全系扭力梁后悬挂
外观方面，凡尔赛C5 X源自于Cxperience概念车，整体的造型在如今一系列同质化的汽车外观设计中，还是非常独具一格且好看的。车标延伸出的两根镀铬条向两侧延申，营造出X样式的前脸设计，充满个性的分体式大灯组也使前脸更具有科技感。
整车尺寸长宽高分别为4805/1865/1505mm，轴距2785mm，定位中型车。侧面整体造型比较修长，并且也是争议最大的地方，单看车头像是一辆轿车，但尾部掀背车的设计又像是一辆旅行车，可193mm的离地间隙，结合上长前悬挂，短后悬的车身比例，使它的接近角为18°，离去角23°，通过性堪比SUV，所以这辆跨界车属实非常特别。
后视镜及ABC柱熏黑等设计，营造出的悬浮式车顶也有效提升了车辆的运动感，而后窗这一块则是小编觉得最优雅的设计，采用了一块隐私玻璃，有效的保护车内的财产。
轮胎也是争议比较大的一个地方，凡尔赛C5 X全系搭载205/55 R19的固特异御乘二代，尺寸比较罕见，但整体使用下来对于静音、舒适及油耗的表现还是不错的。如果觉得胎宽不够，还可以选装225/55 R18的米其林轮胎。
尾部两段式的尾翼设计非常拉风，据说采用了赛车上的空气动力学设计，能够通过气流把水珠等吹走，所以没有配备后雨刮器，但实际体验下来积灰还是有点明显。
尾部开叉的尾灯组样式也和前大灯相互呼应，底部的下包围加入了后示宽灯也提升了车辆的辨识度。
掀背尾门打开后，整个后备箱的空间还是非常宽敞的符合一辆旅行车的表现，这辆试驾车还配备了防滑的导轨，能够将后备箱的物品有效的限位，偶尔周末带上露营装备约上三五好友外出亲近一下大自然还是很惬意的。
内饰方面，整体采用了上浅下深的“双拼”色搭配，采用了大面积的搪塑材料，在诸多地方都采用了车标样式的“箭头“缝线点缀。
配备三幅式多功能方向盘＋7英寸仪表屏＋10英寸中控屏组成，但试驾车搭配了HUD抬头显示系统，使得仪表屏的作用下降了不少。
10英寸的中控屏搭载基本的导航、音乐等都有所配备，支持CarLife手机互联功能，卡片样式的页面布局比较简洁，操作流畅度也还不错，不过系统的菜单分类比较混乱，不少功能也需要进到二三级菜单才可调整，需要一定的学习成本。
中控屏下方保留了不少实体按键和旋钮，能够有效的进行盲操，不过奇妙的是座椅配备通风功能，但实体按键仅提供座椅加热开关，座椅通风得在车机内才能打开，属实奇葩。
档把采用了非常小巧的内嵌式设计，P档和M档为实体按键，能够有效的放置误操作，下方为驾驶模式的选装，但依旧不提供AUTO自动驻车功能。
后排空间表现也还算宽裕，没有太大的问题，在副驾座椅靠背处还提供老板键。
动力方面非常熟悉了，全系1.6T涡轮增压发动机＋爱信8AT变速箱，最大马力175匹，峰值扭矩250牛·米，主打的就是成熟稳定保有量大。官方给出的WLTC综合油耗为6.44L/100km，经过几天的正常用车体验来看，表显油耗为6L多，非常接近，甚至高速能够跑出4L多的表显油耗。
在低速1-3档时换挡的顿挫在体感上会比较明显，这点有待改进。变速箱整体的换挡逻辑还是挺聪明的，即便是在5档巡航时，一脚地板油下去，变速箱能够迅速的连降两档甚至三档来满足驾驶员的动力请求，还是有一定的调校功底。
底盘方面是前麦弗逊，后扭力梁非独立悬挂，这也是法系车惯用的，但是凡尔赛C5 X全系标配PHC自适应悬挂系统。开起来就是非常明显的偏舒适柔软的标定，即便是放在运动模式下也仅是稍微坚韧一些，并不会像以往大家印象中法系车主打操控驾驶那类底盘的感觉。当然，这也是东风雪铁龙和东风标致在车型定位方面的差异化，目前东风雪铁龙主打舒适家用，而东风标致主打年轻运动，以往这两位法系兄弟的车子驾驶体验都差不多，做差异化取向也是正确的选择。
在NVH方面，前排全系配备了双层的隔音夹胶玻璃，整体的隔音表现还算不错，当然也和前面提到过的轮胎有着密不可分的关系，胎宽比较窄对于油耗和路噪的静音表现便有所提升。
总结
如果是喜欢这类跨界旅行车的消费者，凡尔赛C5 X确实是这个价位中为数不多的选择，真心喜欢的人无论如何也会选择它。另外，独特的外观设计、充满法式浪漫的内饰、成熟稳定的动力系统和优秀的油耗表现也是它回归理性时不错的加分项。如果是屏幕前的你，这位小众的跨界车会打动你吗？欢迎评论区留言讨论！
