作为奔驰汽车的性能代表，奔驰AMG C63系列大名鼎鼎，凭借出色的性能获得了无数车迷的喜爱。目前奔驰也发布了全新一代AMG C63S E Performance的产品信息，新车有不少变化和提升，但遗憾的是，那台经典的4.0T大V8发动机将成为历史。
用以替代4.0T发动机的，是一套2.0T插电式混合动力系统，以顺应时代的发展和变化。其中2.0T发动机最大功率为476马力，匹配9挡手自一体变速箱；电动机额外提供204马力，并单独匹配了一台2挡变速箱。系统综合功率达到了680马力，综合扭矩达到了1050牛米，百公里加速时间为3.4秒。
就动力参数而言，虽然少了整整四个气缸，但实际上是有提升的，我们看看在售奔驰AMG C63S的数据，4.0T发动机最大功率为510马力，峰值扭矩为700牛米，百公里加速时间为4秒。
到了这个级别，0.6秒的加速时间差还要被进一步放大，瞬间的动力爆发力会有比较清晰的不同。特别是1050牛米的峰值扭矩只能用“惊人”二字形容，所以2.0T发动机+电动机的组合，并没有让新一代奔驰AMG C63S变弱。
但2.0T终究是小排量机型，启动瞬间和急加速的声浪，永远达不到V8发动机的铿锵和暴躁，未来的车主只能借助模拟声浪来点燃自己的速度与激情。加速只是衡量性能的一部分，奔驰AMG C63S的驾驶感受如何呢？我本人还没有机会试驾，所以缺少个人体验的分享，但是可以和大家聊聊它的四驱系统，哦不，应该说四驱和两驱系统。
奔驰AMG C63S可以在四驱和后驱之间进行切换，而且还有很多花样，四驱系统既可以为前后电驱动，也可以由发动机和电动机组成混合四驱，而且可以100%实现后轮驱动。这意味着，仅仅四驱系统就能给驾驶者提供不同的性能体验。
而且奔驰AMG C63S的发动机、变速箱、转向系统、刹车系统都具备多种模式，可以组合出非常丰富的驾驶模式，而且有了四驱系统并匹配四轮转向系统，也让这台性能机器更加容易被掌控，而现款车型只提供纯后驱车型，想要完全掌控对驾驶技能的要求就很高。
虽然新一代奔驰AMG C63S搭载了插电式混动系统，但电池容量仅有6.1kWh，而百公里耗电量为11.7kWh，所以纯电续航里程仅有13公里，按照国内对新能源车的定义，未来进入国内市场只能上蓝牌。此外，有了电池、电机和2挡变速箱的加入，就要求新车要有更多安装位，所以车身尺寸由4762mm延长到了4834mm，轴距也增加到了2875mm，应该会对操控性带来一定影响。
新一代奔驰AMG C63S的外观也变得更加凶猛，前包围的尺寸由明显提升，中网依旧延续了竖立式格栅设计，但轮廓由上宽下窄转变为上窄下宽，感觉就是颠倒了一下，这一点显得有些敷衍，不过车身宽度也有提升到1896mm，所以有了更清晰的宽体效果。还有一个细节，就是除了奔驰车标之外，在车头上方还有一个AMG苹果树徽标，这是为了纪念AMG的诞生地——阿法尔特尔巴赫。
E Performance 三厢版
E Performance 旅行版
E Performance F1 Edition
虽然车身长度达到了4834mm，但车身侧面一体性营造的很好，给人很紧凑的感觉，在车尾还有一个小尺寸的尾翼，配上红色刹车卡钳、20英寸轮毂、双边四出排气等性能元素，车身姿态还是可圈可点。此外，新一代奔驰AMG C63S也会提供旅行版车型，以及一款E Performance F1 Edition车型。
新一代奔驰AMG C63S内饰设计也有了改变，中控屏和液晶仪表盘的布局采用了最新设计风格，与奔驰S级相似，三个中央出风口位于中控屏上方，运动方向盘造型粗壮并包裹了真皮和翻毛皮材质，一体式运动座椅也是必不可少的配置，整体氛围还是比较豪华精致。
写在最后：新一代奔驰AMG C63S目前只进行了首发亮相，很多车辆信息还没有公布，但我觉得AMG车型看性能就可以了，配置什么的相比之下并没有那么重要，而我最后想说的是，想要大V8就趁现在下手吧。
