选择余地好像真不多，比亚迪海豹DM-i和汉DM-i应该是首选。
此前和朋友交流，一位人到中年的学校老师，平时看起来非常稳重，突然换了一辆海豹DM-i。周围人都觉得很奇怪，从职业年纪还有性格来看，他应该购买一辆比亚迪汉DM-i比较合适。
通过沟通得知，他就是喜欢海豹DM-i的这股年轻劲儿。坦白来说，即便是作为汽车媒体，我们也有一个感觉：买车最重要的就是喜欢。不要看什么参数，对比，自己喜欢才是最重要的。
海豹DM-i基于海洋网“海洋美学”设计理念打造，延续了多处OCEAN X概念车的海洋元素，在线条、型面、灯组等方面的细节非常时尚，处处都是一种年轻范儿。海豹DM-i行驶在路上，路人也会多看几眼，足以证明这是非常成功的设计。
内饰上，以海浪为灵感，线条很流动，配合NAPPA真皮、玫瑰真木、仿麂皮等多种高端的材料，氛围上很到位。
在场地上，厂家布置了一个小的金卡纳赛道。海豹纯电车型前悬挂为双叉臂式，DM-i车型则换成了麦弗逊式。双叉臂是比较占空间的，纯电车型前桥不用布置发动机和驱动轴，因而有足够的空间布局。DM-i版本，机舱空间和前桥就变得寸土寸金，麦弗逊式悬挂结构紧凑的，更为合理。
至于后悬，海豹DM-i是首款搭载后五连杆独立悬架的超级混动车型，全新打造的底盘结构，就我们实际驾驶感受而言，五连杆确实表现出色。在过弯的时候，支撑性非常足，软硬可调的悬架既可家用，又可赛道。
换了贴地性、响应性更好的后五连杆独立悬架之后，在车内感受到的碎振很小，悬架工作的噪音也不大。海豹DM-i，除了双层玻璃、常规的轮拱和底盘隔音物料之外，后备厢内部的隔音物料明显更厚实，进一步阻断后方传来的噪音，它的发动机舱更是围上了严密的隔音板，尽最大可能减少发动机噪音。
动力上，目前海豹DM-i一共有6款配置，其中1.5L三款，1.5T三款。1.5T又分为两款121公里和顶配200公里。虽然分为1.5L和1.5T，但DM-i系统主要驱动的还是电机，因此动力上的差距并不大。
电机上1.5L和1.5T版本最大功率只相差了15千瓦，反映到实际表现那就是1.5T版本百公里加速7.9秒，1.5L百公里加速8.2秒，差别微乎其微。1.5L版本的价格便宜了好几万，油耗也更低。如果你追求省油和家用，建议1.5L版本；如果你希望偶尔来点小激烈驾驶，无脑上1.5T版本。
智能化咱们分两点来说，一个是智能座舱。海豹DM-i搭载与腾势N7同生同源开发的DiLink智能网联系统，是海洋网首款搭载One ID账号体系的车型，并拥有全场景智能语音、地图&壁纸双桌面等亮点功能，还有15.6英寸自适应旋转悬浮PAD和W-HUD抬头显示。
在智能座舱这一块，比亚迪有很多首创，比如用车机打游戏，用车机K歌，这都是比亚迪首创的。在比亚迪的生态里面，打通了海量的APP，一句话，手机能实现的功能，车机几乎都可以。
一个是智能驾驶。以前大家以为智能化是比亚迪的短板的，直到华为和小鹏的AEB之战，比亚迪脱颖而出，表现遥遥领先。比亚迪汽车一直都非常低调，从来没有宣传过自己的智能辅助驾驶系统有多厉害，其实一直在偷偷发力。
海豹DM-i在智能装备方面，拥有3颗高精度毫米波雷达、1颗高清前视摄像头、4颗高清环视摄像头、12颗超声波雷达、1颗DMS摄像头的硬件配置，L2级智能驾驶辅助功能多达十多项，除了常见的360全景影像、LDA车道偏离辅助、TSR交通标志识别、AEB自动紧急制动、IACC智能自适应巡航等功能，包括RCW后向碰撞预警、RCTA后方交通穿行预警、RSD盲区监测、DOW开门预警、APA自动泊车辅助、DMS驾驶员监测辅助等高阶功能也一个不落。
比亚迪的辅助驾驶很扎实，能够实现的功能做得百分百好用。有些车企可能做了一个功能做到90%，就匆忙推向市场，另外10%的后果让车主承担。比亚迪在辅助驾驶方面求稳，是对自己的品牌负责，也是对广大的车主负责。
