最近一年新能源市场的一片红海之势大家应该是有目共睹，尤其是 20 万左右的价格区间，各家车企都是拿出浑身解数卷到飞起，消费者们挑的也是眼花缭乱。那究竟哪台车才是最有性价比的选择呢？在横向对比了 20 万元区间的主流车型之后，这台刚刚在广州车展上市的 2024 款飞凡 R7 脱颖而出。
2024 款飞凡 R7 改款策略很清晰，就是针对消费者最关注的智能舒适，进行了共计 129 处升级，最大程度的提升日常出行舒适场景体验。而且作为一台中大型纯电轿跑 SUV，2024 款飞凡 R7 18.99 万元的起售价直接打入中型 SUV 的价格区间，以大打小，让小鹏 G6、特斯拉 Model Y、比亚迪宋 PLUS EV、宋 L、别克 E5、深蓝 S7、零跑 C11 等一众纯电乃至燃油对手都哑口无言。
空间 —— 以大打小
空间是几乎所有中国消费者在购车时都会考虑的因素，尤其是作为家庭唯一用车的时候更要选择一台宽敞的车型，以备不时之需。新款 R7 这一次在车身尺寸方面并没有变化，长宽高分别为 4,900 / 1,925 / 1,655 mm，轴距为 2,950 mm，妥妥的中大型 SUV。 尤其是对比相近价位的小鹏 G6 、特斯拉 Model Y 等竞品，你可以看到无论在哪个维度上新款 R7 都拥有尺寸优势。
作为一台轿跑 SUV，溜背的优雅造型为新款 R7 带来了 0.238 Cd 超低风阻表现，不过有的消费者可能会担心，这样的轿跑造型会不会对后排的头部空间产生影响？但其实这方面完全不用担心，得益于双层躺式电芯布局，新款 R7 可以实现最低 110 mm 电池包垂直高度，加上四曲面穹顶设计的 1.855 ㎡ 全景天幕，可以在最大程度上释放车内的纵向空间。
具体一点，前排驾驶员座高调至最低可获得 1,064 mm 垂向尺寸，后排乘员头部空间也达到充裕的 1,020 mm，即便身高 190 cm 的乘客也不会感受到压迫感。
除了充裕的头部空间，新款 R7 还拥有同级别量产车中数一数二的前后排空间，964 mm 的尺寸可以让乘客的大长腿充分舒展，并且 470 mm 的后排座垫长度也可以为腿部提供充分的承托，长途坐在后排的痛苦谁坐谁知道，但在新款 R7 这里完全没有这样的烦恼。
动态 —— 又稳又快
作为车辆的内在部分，驾驶往往是人们忽略的地方，但一台车不可能只是摆在那里看，是否好开，是否好坐会直接影响日常使用时的体验和心情，新款 R7 在动态层面也给我们带来了惊喜。
首先是动力，先摆出数据，新款 R7 最大功率 250 kW，峰值扭矩 450 N・m，官方测试零百公里加速 5.8 s ，这个成绩要优于小鹏 G6 、特斯拉 Model Y ，极速可达 200 km/h。
新款 R7 的电机采用直瀑式油冷技术，散热能力提升 30%-70%，整机峰值功率持续时间延长 2-3 倍，这也就意味着你几乎不用担心新款 R7 的动力衰减问题。在官方测试中，新款 R7 可以实现连续 50 次弹射起步不衰减。除此之外，这台电机的恒定与峰值功率比值上升 40%，确保了新款 R7 在中后段也具备充裕的动力储备。
动力是基础，而如何控制动力也是决定车辆好不好开的重要指标。 开过纯电车型的朋友应该都知道，电机可以在极短的时间内就实现最大扭矩，如果电门调的不够细腻，那车开起来就会很窜，所以线性的油门调校非常重要。在实际体验中，新款 R7 的电门调校十分细腻，车速可以随着电门踏板的开度线性增加，而加速度（也就是拉扯感）可以随着车速线性减小，日常驾驶起来更得心应手。
除了电门，刹车也是决定驾驶舒适性的关键因素。新款 R7 全系标配大陆 One-Box 集成式电制动系统，这套系统的特殊之处在于不再依赖传统的机械结构，而是采用了解耦式电制动控制系统，说白了就是用更精确的电子传感器和执行元件，传输电信号，可以最快 150 ms 内的建压响应，相比于传统的机械结构，响应速度快 0.3 s 以上。可别小看这部分的提升，关键时刻真的可以避免很多危险。
驾驶员开的舒服只成功了一半，作为一台纯电中大型 SUV，乘客的舒适度同样重要。新款 R7 搭载的飞凡湾域驾驶系统在底盘悬架方面同样进行了优化升级，让新款 R7 拥有更强车身姿态控制能力，那具体表现如何呢？
首先是更好的弯道侧倾控制，大家应该都开过那种悬架调校非常软的车，速度不快、路面条件也不错的时候，开起来感觉还可以。但是一旦遇到弯角，或者路面条件复杂的时候，避震会支撑不住车身，开始左右晃动或者产生很大的侧倾。在实际体验中，新款 R7 优化了悬架弹簧和减振器阻尼，日常开起来底盘的感觉很柔和，激烈驾驶的情况下会有侧倾，但是在可以接受的范围内。
其次是点头和抬头，很多车型会在宣传的时候告诉你它有多么强劲的动力，多么优秀的刹车，但如果车辆整体的调校无法匹配这些配置的话，那无论是加速时车辆的抬头，还是刹车时车辆的点头现象都会非常明显。新款 R7 通过优化加速和制动俯仰梯度，在车辆从加速——匀速——减速的过程中表现的比较柔和，体感上的前倾、后仰会减弱很多。
除此之外，新款 R7 还有一个很值得一聊的功能，就是横风补偿抑制功能。 大家一定有过在大风天开车的经历，尤其是像遇到台风，或者走跨海大桥的时候，巨大的横风需要你不停的调整方向盘来稳定车辆的线路。新款 R7 拥有 0.238 Cd 风阻系数，并通过行业首个横风风洞测试，实现了侧向空气动力学优化。
座舱 —— 舒适享受
在看不见的动态层面，新款 R7 已经足够优秀，那到了看得见的地方，新款 R7 也在舒适性层面更进一步。
首先是飞凡巴赫大师方向盘，这款在飞凡 F7 上广受好评的方向盘也用在了新款 R7 上，NAPPA 真皮的使用让整个方向盘的手感十分细腻，并且采用了更符合舒适智能驾驶的人机工程设计，方向盘上的实体按键和滚轮可以进行直接的交互，很适合在驾驶过程中进行盲操作。
在音响系统方面，新款 R7 带来飞凡巴赫沉浸矢量音效技术。 在硬件上使用双芯片双 DSP 解决方案，并且激活 8155 芯片中的 Hexagon DSP 模块，搭配 ADI DSP 音频处理芯片。在体验方面，新款 R7 支持 14 声道的 5.1 / 7.1 音响系统，再配合音响品牌 Dirac 的支持，让整个音响的听觉效果更有层次感。这部分的内容很难通过言语表达出来，建议大家可以去 4S 店里好好感受一下。
关于音响，新款 R7 还有一个很有趣的设定，就是实现了全方位立体式声音感知。举个例子，当导航播报左转或者右转的时候，新款 R7 的声音会跟着方向走，让播报的声音也更符合你的直觉。
打造舒适座舱还有必不可少的一环，就是 NVH。 先摆出数据，新款 R7 车辆时速 60 公里时，车内噪音达到 55.7 分贝，整体座舱的隔绝感做的很不错。
为了实现优秀的隔音，新款 R7 通过八项措施隔绝噪声和消减振动。比如整车造型按照空气动力学设计，近 1,000 次仿真分析，4 轮 120 小时风洞时长试验，将极限风阻降低到了 0.238 Cd，不仅仅可以提升续航表现，更直观的感受就是风噪明显会减弱。
降低隔音还有更重要的一部分，是硬件堆料。新款 R7 通过 EDU 悬置硬度调整、车身密封条和材料组合优化方案，让静谧性更好。新款 R7 四门车窗还均采用 6 mm 双层夹胶隔音玻璃，前挡风 5.36 mm 双层夹胶降噪玻璃，让隔音有了明显提升。
在内饰品质感的营造上，新款 R7 也是不遗余力。 四门电吸、全功能 SPA 座椅、流媒体内后视镜、Nappa 质感真皮座椅、前排座椅加热 + 通风 + 按摩、主驾座椅配备 8 向电调 / 4 向腰托、副驾 6 向电调 / 4 向腰托 / 电动腿托、360° 全景影像、256 色线性氛围灯、1.855 ㎡ 一体化穹顶式玻璃。下方的对比图你可以很直观的看到新款 R7 对比竞品在配置层面的优势，内饰氛围的打造一定是先聊配置再谈质感。
这里还有一点值得一说，就是新款 R7 提供的尊享副驾模式。 除了上述提到硬件配置之外，一键开启的飞凡尊享模式在放倒座椅的同时，还可以和氛围灯、音乐进行联动，打造暖心细腻的舒适空间，坐在副驾你肯定是享福了。
交互 —— 智能省心
如今选择纯电车型，除了舒适、动力还有空间之外，我想大家也一定很期待车辆在智能化交互方面的表现。
新款 R7 采用了 3+1 超视觉智能交互方案，3 是 43 英寸宽幅三联屏，而 1 则是 70 英寸的华为视觉增强 AR-HUD 平视系统，这套可以联动的交互系统在行业内是比较少见的。
先来聊聊这套华为视觉增强 AR-HUD 平视系统，其实目前主流的车型都配备有 HUD 功能，不过大多都是传统的 W-HUD，在显示效果上相比 AR-HUD 会有一定的差距。
新款 R7 的这套 AR-HUD 平视系统在观感层面总结一下的话，就一句话：清晰且大。
这个部分怎么理解呢？大家可以在脑海中想象一个画面，清早你开着新款 R7 出门，当你设定好导航目的地之后，所有的导航信息都会显示到前面的 70 英寸 AR-HUD 上，你踩下电门，开到路上。
早高峰的车流量一定很大，这块 AR-HUD 可以直接为你显示车距过近、路边行人还有前方障碍物等等信息，而且可以切换不同的颜色来提示你危险程度的不同。
在下个路口，你需要下一个有多个岔口的匝道，AR-HUD 采用鱼骨箭头的图标，精准的为你指向了你需要驶入的那条匝道。
过完匝道，马上要进入隧道了，AR-HUD 在你进入隧道的瞬间，智能地调低了亮度，让你在光线不足的时候也能看得很清晰。
出了匝道，AR-HUD 在屏幕上提示你路边有你最喜欢的早餐厅，你开进停车场，下好单开始等待，等待的时间总是很漫长，你打开一部最爱的电视剧，直接投影到 AR-HUD 上，2K 分辨率和 1,200 : 1 的对比度让你感慨它真的很适合看电影。一边看一遍等，过一会早餐做好了，你就可以拿着直接去上班了。
不知道这个场景是不是大家梦想中的通勤，真正的科技是让你感受不到科技的存在，这套华为视觉增强 AR-HUD 平视系统可以真正的融入你的生活。
这里还要再提一下飞凡 RISING PILOT 全融合智驾系统，在 PREMIUM 4D 成像雷达、800 万像素摄像头、英伟达 Orin X 芯片加持下，新款 R7 在硬件算力层面是无需担心，而在体验层面，新款 R7 采用了 Full Fusion 全融合算法系统，这套系统最独特的就是优秀的场景化体验。
首先就是复杂场景下的识别能力，比如早晚高峰的时候，路况是非常复杂的，前车突然刹车，或者突然加塞，新款 R7 都能准确的识别。并且一般路上会有非常多的电动车、自行车，新款 R7 可以精准识别这些相对比较小的物体，规避掉很多风险。在你进入停车场之后，锥桶还有减速带这种识别难度很高的物体也可以被系统识别。
另外在领航辅助方面，飞凡 RISING PILOT 的体验同样出色。 尤其是在大家非常关注的变道和上下匝道能力方面，根据我们之前的实测，这套智驾系统飞可以灵活根据车流判断出主路的时机，博弈逻辑也比较大胆，会有选择的超越慢车；在匝道内，速度可以控制在 60 km/h，且姿态、修正都没得挑，不需要驾驶员担心，出弯后也会比较线性地提速。
最后在大家很关心的车机系统上，新款 R7 的 43 英寸的宽幅三联屏在 RISING OS 极智交互系统 1.4.0 支持下，四屏之间相互独立且可以联动。 比如新款 R7 的娱乐信息分享功能，中控屏和副驾屏可以通过三指拖拽的方式，互相分享视频，而且可以分别独立接入蓝牙耳机，互不干扰，副驾屏也可以在设置导航之后，一键同步到仪表屏、中控屏和 AR-HUD 上，这点真的是考虑的非常周全。不过虽然整体的配置很高，但座舱软件体验方面，新款 R7 还有可以优化的空间，大家也可以期待一下后续的 OTA 升级。
回到我们最初的话题，为什么新款 R7 是最有性价比的 20 万元级别纯电 SUV ，看完文章，大家应该心里都有答案了。如果我们最后来总结一下，那就是新款 R7 拥有同级别的 「5 最」：最大车身尺寸、250 kW 最高电机功率、5.8 s 最快两驱零百公里加速、0.238 Cd 最低车身风阻系数、唯一拥有华为 AR-HUD。
说在最后
18.99 万 - 22.99 万元价格已经是惊喜，而新款 R7 还带来了 7 项限时权益，包括了价值 10,000 元的飞凡巴赫座舱免费舒适升级；价值 5,000 元的 21 英寸星宇轮毂免费升级；价值 10,000 元的超视觉智能交互包优惠，包含华为视觉增强 AR-HUD 平视系统、流媒体后视镜，限时优惠仅需 2,000 元；终身免费使用价值 30,000 元的 RISING PILOT 全融合高阶智驾系统软件包；3 年免费 RISING OS 座舱系统交互流量等，限时权益截止到 2023 年 12 月 31 日。
不到 20 万元的价格，优于一众竞品的产品力和配置，加上丰厚的购车权益，新款 R7 是毋庸置疑的同价位纯电车型、燃油车型的性价比之选，如果您最近有购车的计划，建议您去线下体验一下，来切身感受新款 R7 的实力。
