【车讯 行业频道】2023年10月18日，哪吒发布旗下全新车型——哪吒X，在发布会后，众媒体都哪吒汽车进行了采访。
提问：各位领导好，今年，哪吒汽车在产品和出海战略方面都有很大的进展，发布会中，周江总说到我们将进入欧洲市场，我想了解一下，进入欧洲后，我们如何讲好品牌故事？
张勇：第一，产品要好。有一个好的、安全的、可靠的产品，要把产品和技术讲透，这是品牌的基础。第二，中国的就是世界的，在国外，也有类似“哪吒”的神话人物，我觉得有的时候要做文化的对标和交流。另外，“在欧洲，为欧洲”，我们需要做产品的本土化，让欧洲消费者在文化上更加认可。第三，品牌打造也非常重要。为什么我们把第一个全球发布会放在巴黎？因为我们希望它能起到风向标作用，打造一个年轻、运动、时尚的品牌。我们也在考虑，要不要在欧洲找一个代言人，这样能让哪吒汽车的品牌更加国际化。当然最基本、最基础的，还是把服务做好、产品做好。
提问：顺着全球化的问题，我想问常冰总一个问题，我们知道今天哪吒发布了全球版车型，也看到了我们对于全球化的重视，包括刚刚周总还说即将在巴黎开发布会，那在设计这方面，未来的产品会以国内为中心，还是会兼顾海外市场的需求？以及未来有没有可能在欧洲设立设计中心？
常冰：我们确实在规划欧洲的设计中心，会根据市场进展一步步的推进。在设计全球化方面，从现代中国自主品牌设计的水平来看，我们在不知不觉中已经达到了可以向全球输出中国独有设计的水准。为什么这么讲？得益于中国市场独有的政策优势、智能化技术优势，包括中国用户对于智能化技术、全新设计理念的包容度和接受度，在全世界看来都是非常先进的，所以，中国的汽车设计师群体成长的速度和水平是有目共睹。正是在这样的优势下，中国自主品牌的设计快速达到了非常高的水准。我们在欧洲也做了媒体的沟通，得到的反馈非常积极，跟我们的预期基本上差不多。不管是从设计师的能力、自主品牌设计的实力，还是我们已经达到的成就，都达到了全球化水准。下一步，我们会进一步强化全球化的设计，当然这里面有一个非常重要的观点——我们不能把全球任何一个国家和地区的用户，和全球用户割裂开来，他们始终是一个整体，应该用全球化的理念，去做全球化的设计，应对全球化的诉求。
提问：我想问一个关于智驾的话题，最近问界M7很火，智能驾驶再次受到关注。小鹏等车企都给出了比较明确的城市NOA的计划，哪吒汽车前段时间跟禾赛科技达成了激光雷达定点项目，那么我们在智驾上有哪些规划，跟友商比进度如何？
张旭：其实哪吒汽车从最开始就紧盯新能源汽车的关键核心技术和前沿科技路线，所以打造了全栈自研的智能安全汽车整车平台，山海平台，和以科技平权为核心的云河平台。同时带来了CTC一体化底盘、自研热泵产业化、整车轻量化技术；在智能驾驶、智能控制领域积极布局浩智超算平台，能达到1000tops的计算能力，安全能够满足局部区域L4的智能驾驶；全栈自研核心算法、数据闭环、持续进化；在驾控领域，深耕全线控底盘、空气底盘CDC、智能电四驱、后轮转向、增程技术。除了跟禾赛等企业的合作以外，我们还跟地平线进行了深入的战略合作，包括用J5的平台迭代智能驾驶技术。我们的学习能力很强，通过不断的迭代，智能驾驶会越来越先进。
张勇：我补充一点，我们在芯片平台上做的城市的辅助驾驶新功能已经在测试，年底将做更大规模的测试。这个平台向未来的英伟达高算力平台上平移就比较简单，其实我们都在做这些算法的优化。我觉得当前阶段对用户的体验还没有那么完善，还需要很多打磨。高速的辅助驾驶，我认为明年和后年基本上可以普及，城市的智能驾驶方面，大家都在说测试过100个城市、200个城市，我认为其实跟用户的需求差距还比较大，体验远远称不上好，还需要时间去打磨。对哪吒汽车这个阶段来说，最重要的是两件事，一件是把量产产品做好，把高速、L2级智能驾驶辅助功能打磨好，做出一个成熟的、稳定的、可靠的、经济型的平台，然后在车上标配。第二件事情，在高算力超算平台上，打磨面向城市的智能辅助驾驶，现在还是测试的阶段，在适当的时候会推出。
提问：有一个问题请教一下勇总，刚才又说到2026年要转型成科技公司，为什么以这个时间作为节点？第二个问题，除了我们已经提到的山海平台这些技术储备之外，还做了哪些准备？包括技术层面、资本市场层面。
张勇：定2026年这个节点，是因为我们规划那一年达到100万台，100万台应该是一个门槛，或者说是一个比较好的台阶。对于整车厂来说，100万台是一个里程碑式的坎，所以我们把2026年作为一个时间节点，这4年内实现销量100万台。为了实现这个目标，首先是我们做了两个整车平台，一个是山海平台，一个是云河平台。山海平台我们现在正在做2.0架构的研发，中央超算中心加上区域控，高压800V的平台，加上带激光雷达高算力智驾的方案。今天发布的云河平台，是1.0阶段，后续还有2.0，配装上浩智的零部件技术，性能提升，成本还有很大的优势。两个平台，规划各有3-4款产品，这是第一个措施。其次是两条腿走路，一个是国内，一个是海外。我们海外市场的布局比较坚决，今年是在打基础，把地基建起来，在东南亚做了一个开头。最后是我们正在做海外产品的开发和认证，海外产品的认证周期比较长，一般是8个月甚至是一年半的时间，所以我们的产品都在开发，组织渠道，海外市场是我们实现100万台很重要的抓手。我们不仅仅做整车，现在还做零部件，对整车技术进步影响比较大的核心零部件我们要自己来研发，比如说增程系统，浩智的2.0版本，高性能的驱动电机，包括碳化硅800V，以及我们的超算中心，算力可以达到1000Tops，加上区域控，包括PDCS这一块也是我们自己在做研发，已经有工厂落地了，还有热管理系统。
另外，我们发现座椅现在都没有很好的差异化优势，大家的座椅都差不多，因为座椅的开发周期长，而且开发费很贵。我们单独组织一个团队，未来的座椅一定是和音响、座舱、语音、智能驾驶联动，不仅仅是坐得舒服，还有一些按摩、震动、音乐的功能。我们要做这些核心零部件，这样技术才更有独特性，让我们的产品有一些差异化的优势，长期来看它也能形成成本优势。首先是产品的差异化，其次长期来看是成本优势。综合来说，海外业务拓展、零部件技术的开发、两个整车平台、7-8款车支撑100万台，这是我们目前的布局。
提问：今天哪吒X的配置和定价，尤其是限时优惠的定价给了我们很大的冲击力，想请教一下勇总为什么这次优惠力度这么大？目标是什么？
张勇：我觉得这是在江峰强烈的压迫下，他今天上午出门前还在较劲，能不能再给力一点。大家知道今年国内特别卷，卷到最后大家都血亏，国内已经形成这个风格了。我相信竞争的压力有利有弊，有利的一面是消费者确实拿到了全球最好最便宜的产品，而且越来越挑剔。不利是这种巨大的亏损有可能让企业经营的决策乱掉，步子没有那么从容。你如果在这里血亏太多，没有钱投技术，没有钱投海外市场，没有钱打造体系能力做研发，所以有利有弊。
对于我们来讲，今年最重要的任务就是平稳的把产品换代，哪吒V刚刚结束了换代，哪吒U也完成了换代，哪吒S、GT是第一年。我们的工作重点是打磨供应链、打磨制造、打磨质量体系，参与价格战不是首要任务，完成销量目标也不是我们的追求，今年我们更关注组织体系的搭建、海外产品的储备、零部件技术的投入。
说实话干1万5、2万都不是事儿，我觉得还是打基础，把产品打磨好，把技术打磨好，把体系能力建起来。但是江峰同志说还是要冲一冲，他们搞销售的，没量就没面子，我也能理解，我也是从销售出身的。所以就狠一把，给他试试看，我觉得咱们这个车本身产品力绝对是新标杆，在市场同级产品里面没有比我们更强的，越级的。而且即时的权益性价比是无敌的，我们也是亏损的。所以我希望这个车能大卖，但也不要太多，一个月定个小目标就够了。
江峰：确实，今年非常卷，包括我们跟同行交流，大家也都是这种感觉。我们公司内部开会时就在讨论，设计团队设计这么好的产品，研发团队开发这么好的产品，我们是有实力的，某种程度上，有了这样的实力就不允许再低调。这么大规模的上市发布我们已经很长时间没有搞了，但我们有实力，所以我请求勇总给我们一个机会证明一下。虽然勇总讲卖的越多越亏，但是我希望能够通过一个合理的策略，在保证既有销量的情况下，又能够有一个很好的口碑和声量，也拜托各位，今天应我们的邀请，到这个地方给我们捧场，也希望大家多多给我们鼓掌呐喊，让好产品让所有的用户都知道，拜托大家了。
提问：说到销量，在上海车展我也参加了发布会，包括哪吒GT，从4月份开始，哪吒GT这个产品目前市场反响如何？您觉得目前这个产品在用户心中或者准用户心中是什么样的定位以及意义？我看9月份哪吒是13000多台的销量，在略微增长的态势下，GT这个产品目前能为哪吒品牌带来多少新的用户或者说有更好的市场展望吗？
对于我个人来讲，除了行业以外的认知，我想问一个问题给张勇总。我认为从燃油车时代来讲，很多豪华品牌和世界一流品牌可以做到90%的豪华或者高级，或者有自己的品牌力，在新能源汽车领域，尤其是中国市场来讲，我觉得大家基本能达到85分，同样的标准和同样的价位，大家都可以达到85分，但很少超过90分以上。当年奔驰、宝马、奥迪他们都有各自的自研技术，能够达到95分以上的技术尖端，未来张旭总或者张勇总，有没有计划哪吒个别的产品往95分努力，超越85分同样的竞争对手，做自己有竞争价值尖端的东西。
浩智技术品牌2.0、五大平台我也初步了解过，有自己研发的投入，也往自研技术方向努力，自研和用户体验，是不是这两个方面未来都有超过95分的计划。我认为用户体验很重要，对于智能化，我曾经跟研发的院长聊过，现在的用户上车以后还找不到雾灯按键，为什么语音可以控制音乐、视频，却不能控制雾灯呢？体验是从用户中来到用户中去，研发端是不是应该更多投入用户以前的痛点甚至是未来的痛点，也可以聊一聊。
江峰：回答您的问题之前还是先说说目标，单一车型过万这是公司对我们营销团队的基础要求，过万是必须要做的，到底是过两万还是过三万，需要更多的资源去匹配。
关于您说的哪吒GT，我们也一直在看，当时上市的时候，我们对哪吒GT初步的定位，就是去实现年轻人的跑车梦，实际上从用户来看，也都是这样子，今天下午摆的这几台车的用户年龄都是30岁以下，有改空气悬架、有改电动尾翼，他们这些人买这辆车不只是买一辆车，他们是想给自己一个机会，以更小的代价，实现他很多在汽车改装的梦想。特别是常冰在做这个车的时候，有6个区域能够让用户去做改装。
实际上我们年轻的用户有很多改装的意向，接下来GT一族人群，会在改装上玩得突破，然后吸引更多人从向往到拥有哪吒GT。从目前来看，这几个月虽然我们能够做到销量在跑车品类第一名，还是不够的，我们也在思考如何去拓展，大家可能从一开始都认为GT跑车针对的是小众人群，我们也希望能够扩大GT的人群。每天上班流通在车上的人群，80%都是一个人，剩下的20%里面是两个人，所以在应用场景里面我们是满足的，无非是我们要找到，能够认可和接受这样一个跑车的人群。从和用户沟通交流的结论来看，这个方向我们将坚定走下去，共创和改装，我们希望哪吒GT能够实现月销3000辆到5000辆的目标，
提问：我有两个问题，咱们刚才上市的哪吒GT运动版有一个560、580双电机，是基于现款的560和580双电机打造的，也就是说用户可以买560入门配置加6000块钱选装。
江峰：对，我们调研了一圈，一个是运动包围，一个是尾翼，是很多人都愿意拥有的两个组件，所以我们就把改装件定制为这些，把销售比例最高的560和580四驱做了一个前装版，交付的时候已经做好了。也有人只要尾翼，我们还有一个套件的单品，老客户或者是新客户买这个车只需要选一个尾翼就能做售后改装。
提问：售后改装是我送车过来4S店帮我装，装完之后去备案？
江峰：对，但是你要买运动版，因为我们都是上公告的，买了就上牌，就能够上街。
提问：现在工信部还没有报？
江峰：报完了，已经在路上了。
提问：第二个问题，月初咱们跟宁德时代深化战略合作协议，里面提到了一个神经超充电池，这个电池率先搭载是哪款车？今年有可能量产吗？今年不量产明年大概什么时候量产？
张勇：大概是明年。神经电池分两种，一种是800V高压，4C，这个是在山海平台上，还有一个3C版本的在云河平台上，部分在山海平台上也会有，大概是在明年。
提问：大概是明年什么时候？
张勇：明年上半年就会有。
提问：我们马上在巴黎要开发布会，欧盟最近的反补贴调查会不会对我们以后的海外战略有一些负面的影响，具体影响会在哪里，以及各位对于这件事本身是怎么看的？我最近也是听到一些看法，中国车企其实没有必要那么快布局欧洲市场，也可以走农村包围城市，先把东南亚、拉美这些地区弄熟了，然后再去搞掉他们。
第二个问题，刚刚讲到现在也在做公司的组织质量方面的调整，这里面有没有具体的措施能够跟大家讲一讲？
张勇：反补贴这个话题我就不说了，大家都在应对反补贴，还没有反倾销呢，别人有什么要求我们就满足当地的法规要求，只能这样。早进还有先发优势，晚进可能会更难，对我们来讲无论多难都要进去。进去摸索学习还要一两年的时间，怎么和欧洲用户做品牌沟通，怎么样做好渠道管理和用户服务，怎么样跟政府做好沟通都需要时间，早进比晚进好。
第二个问题，我们的海外事业部，扩大规模，海外事业部有的区域只是做贸易，可能有的区域还有工厂、制造，海外事业部越来越像一个小型的汽车公司，里面很复杂，组织也越来越庞大。其次是调整零部件公司，我们单独设了一个零部件的集团公司，几个板块在里面，这是今年比较大的组织调整。当然还有在工程院和职能院有一些组织微调。
提问：谢谢，刚才张总说2026年我们要完成100万台，今天下午我也试了哪吒X这个车，确实性价比非常好，但是我觉得要实现100万台，在产品的布局上肯定不是现在的布局，未来肯定有更多的产品。其它的品牌走的都是中大型的路线，我相信哪吒在自己的产品布局上，有中大型的车，对未来的产品布局能给我们大概透露一下吗？
张勇：我觉得别人的策略我不好评价，每个企业有自己的考虑，有自己的资源禀赋，自己选择的目标市场。所有的厂家都冲中大型的时候就完蛋了，因为容量毕竟是有限的，放眼中国和全球仍然是紧凑型车是主力军，我们正在研发定价10万到25万的车型，这仍然是我们的主战场。至于中大型车，我们有规划，一体化底盘，一体式压铸的车型，我们同时规划了两款，那个是中大型的车型。目前大概是8款车：AYA、X、S、GT，后面还有4款车，一共是8款车，两个平台8款车。
提问：我想问一个关于哪吒GT的问题，我发现在深圳看到哪吒GT的频率非常高，在CBD、郊区都能看到它的身影，我们家小区楼下就有三台，证明它被市场接受了，消费者很感兴趣。哪吒GT之后还计划去欧洲，更具有历史意义，那么这台车未来有没有计划推出更个性的版本？比如说上次聊的性能版，或者一些特别的联名版、明星的纪念款等等。
江峰：首先，在这么卷的环境下，我们会努力降低成本，价格门槛下探，并推出新车型，让哪吒GT的性能越来越好、配置越来越高、价值越来越高。
第二个，我们会把哪吒GT打造成一款个性化更强的车型，目前改装是我们的第一步，我们通过用户共创、民间野生等改装玩法，先把这个趋势抬起来。至于新的版本，目前我们已经在规划性能版车型，届时电机、运动性能的调校等等都会有明显的提升和改善。您说的联名版、纪念版，接下来和常冰总再沟通和规划。
常冰：您说的哪吒GT在深圳市面上可见度比较高其实是有原因的，我个人觉得哪吒GT这款跑车最大的意义，是我们今年4月份发布的时候率先喊出来“2023年是中国自主品牌跑车元年”。 在很多人传统的认知里，跑车离普通人的生活比较遥远，很昂贵，担心平常开是不是过于高调。
我们希望通过这款车告诉我们的用户、甚至告诉那些没有买我们车的人，你也可以买跑车。我们想通过这款车告诉大家，这些认知、这些惯性思维都已经过时了，有一点像新时代的时候需要强势地告诉大家，你可以烫头发了，你可以穿喇叭裤了，你可以穿高跟鞋了，这是我们这款车最大的一个意义。我们相信这款车会有越来越多的用户，他们的诉求，比方说您说的联名的问题、性能版的问题，都可能得到响应，最终会有更多的版本出来，也欢迎大家给我们提供这样的线索和意见。
提问：今年是跑车元年，广汽也出了跑车，昊铂之前出了100多万的，他们说跑车是有门槛的，咱们怎么看这个问题？另外一个问题咱们今天上市的哪吒X这么便宜的价格，成本是怎么控制的，怎么做到这一点？
常冰：第一个问题，我们不能把跑车锁定在某一个狭窄的价格区间，跑车有很多种类，两门四座、两门两座，开篷、不开篷的，软顶、硬顶的，它本身是一个丰富的范围。大家在不同的范围里面发挥自己的长处，没有必要限制在一个狭窄的范围内。
张勇：我完全不同意“跑车有门槛”这个说法。什么叫跑车？跑车不就是性能车，加速快、操控好，只要我能实现这两点，它就是跑车。电动化时代、智能电动车时代，跑车这些性能是比较容易实现的。
如果我们还是以燃油车的思路去定义，比如说跑车就应该高高在上，年轻人、普通消费者不配拥有跑车，只能租一天出去装一装，这个观念是错的，我完全不赞同。第二个，我们哪吒GT进入欧洲，价格肯定要比国内高，因为有成本、有关税、有运输、有品牌运营，但跟欧洲的跑车比价格还是便宜很多，我就是要拉低跑车的门槛，让所有消费者都能够比较容易地享受到跑车极致性能。
提问：江总刚刚提到了公司对您的要求是单一车型销量过万，您预期什么时候能够真正做到？虽然勇总提到了今年重点目标不在销量上，还是想问一下今年的全年销量预期是多少？哪吒X预期的销量占比的贡献率大概是多少？
关于海外市场和国内市场，您提到了2026年做到100万辆的销量，8款车在售，是全部车型都会进入到海外市场吗？国内和国外销量的占比是怎么分的？谢谢。
张勇：2026年8款车，每个车型过万，我才能实现100万的销量，包括哪吒GT都要过万。2026年销量占比国内大概占65%，国外占35%，100万里面要有65万台是在国内售出，同时每一个车型都会有海外产品。现在我们所做的产品开发，都同时兼顾海外和国内两个市场，包括从法规上、从当地语言的适应性上，都需要做全球车型。
提问：今天注意到哪吒汽车在山海平台之外推出了云河平台，这两个平台有什么差异？云河平台有什么优势？
张旭：我来回答这个问题，今天发布两款车正好是这两个平台的代表车型，哪吒GT是诞生于山海平台，哪吒X诞生于云河平台。它们在目标客户和定位上有一定区别，山海平台更高端，它是一款中大型的平台，做更高端的车；云河平台更能体现哪吒“科技平权”的概念，做大众化的车。它们的共同特点是高智能、高安全、高拓展性，个别的性能上有一些差距，这个是平台的主要特点。
云河平台最主要的优势，第一个是高拓展性，它可以兼顾从A0到B级车的开发，可以诞生不同轴距的车型，它支持前驱、后驱、四驱，包括上部车身可以做轿车、SUV、MPV，所以高拓展性是非常关键的因素。从智能化来说，它是采用了全栈自研智能化的技术，全系的地平线J3智能化技术，座舱采用NETA SPACE，在山海平台上也已经实现了高通骁龙8155芯片的座舱系统。另外是我们高拓展性的电子电气架构，我们的智能技术在不断进行迭代，电子电气架构是非常关键的一个要素，通过电子电气架构可以把最新智能化的技术快速迭代到产品中。还有一个优势就是浩智零部件技术，这里面有浩智增程、浩智电驱、浩智热管理、浩智滑板底盘以及浩智超算平台，这些技术也会不断迭代到云河平台上。
提问：刚刚讲到出海，已经有产品和渠道的相关的部署，想问一下关于海外的建厂和选址的考虑，在海外建厂最难的挑战是什么？我们在这一块的调研结果怎么样？
张勇：哪吒汽车在海外已经有工厂在建，第一个工厂就在泰国，明年一季度就投产。欧洲未来肯定是要考虑的，现在我们先进去，明年试试水，明年就会做出决策，我相信大概率是合作的方式，利用他们现有的产能做一些改造，生产我们品牌的车。
提问：在海外建厂，工人这一块是怎么考虑的？因为海外的人工费也是比较高的。
张勇：我觉得是用欧洲当地人，大家都是平等竞争的。
提问：因为我也是斯巴鲁BRZ的车主，我对年轻人买跑车的心态，我们想要什么东西、有什么需求、在意什么、有什么痛点，还是相对了解一些，很感谢哪吒汽车安排了哪吒GT的车让我体验。我觉得成功的跑车特别是平民跑车，BRZ也好、丰田86也好、还是马自达MX-5也好，除了产品力外，都会建立起车主之间社交属性的文化圈。哪吒GT作为一个后来者，在这方面除了让车主自己去建立以外，我们作为厂方是不是有一定的助力或者协同去做一些事情，让车主之间有更多的认同感，同时通过这样的方式把我们的车主圈层扩大，对于玩车的年轻人来讲认同感还是比较重要的。
江峰：您说的特别对，我们现在有一个“GT一族”的概念。为什么没叫“哪吒GT一族”？因为我们想通过GT一族这个圈子，吸引所有有跑车的、想有跑车，但不一定是哪吒GT的人都进入到这个圈子里面。哪吒GT依然是中国第一台纯电动GT跑车，我们有这样的形象，也愿意积极推动这个圈层的建立。我们已经在做一些工作，现在目前是分区域在搞。您既是我们的自媒体老师，又是跑车的爱好者，而且还是跑车车主，我觉得将来咱们可以加深交流，您帮我们多出出主意。
提问：我有两个小问题，一个是业内比较热的话题，尽管现在哪吒汽车跟华为在合作，与华为推出的车型并没有太多市场和定位上的重合，但我想知道管理层这边有没有召开防御性的会议，有没有防御性的举措应对华为现在在汽车行业比较风生水起的情况，以及怎么看待他们非常强劲的势能？
第二个问题，之前哪吒汽车推出哪吒S之后，把价格冲高到30万元级别，现在推出哪吒X又回到了自己比较舒适的区间，我不知道咱们怎么评价哪吒S现有的成绩，对冲高的高端市场会有怎么样的规划？
张勇：华为和我们有合作，现在哪吒S的车上都用它的激光雷达、ADC的芯片，已经在合作了。
张勇：这个市场上比问界强大的车太多了，我们不惧任何挑战。
哪吒S能够冲击中高端市场，证明我们整个体系有能力研发出一台好车，有能力制造出一台豪车，有能力把车通过我们的销售服务体系卖出去，这就是我们比较大的成功。它是我们山海平台第一款车，在这个平台的基础上未来会延伸出很多车型。冲高不是一次性的，不是说15万的市场不要了，我们从来没有这个策略也没有这个打算，而是要分两头跑。现在20来万的车还是一个大众车型。我老家是小县城的，20万左右的车比比皆是，已经进入了平民大众阶层。我们哪吒品牌没有搞到100万台之前我是不会考虑第二品牌的。
