双电机四驱车型动力十足，底盘高级，日常行驶没有“大车感”，拥有标杆潜质。
优点：
1.双电机四驱车型800V架构，马力超强，破百仅需3.39秒
2.底盘质感高级，回弹迅速，舒适好开
3.风阻低至0.199Cd，有效提升续航和NVH
4.麋鹿测试成绩出色，电子稳定程序高效
5.车身尺寸大，但转弯半径小，轻巧灵动
不足：
1.后排座椅夹角有待优化，有一点点蜷缩感
在试驾之前，小编对于银河E8的期望是很高的，一方面它出自SEA浩瀚架构，先天就有个好底子；而另一方面，此前官方已经宣传了不少实测成绩：零百加速3.49秒、麋鹿测试82km/h，成绩比肩超跑。
那么实测表现如何呢？咱们先上干货。
零百加速3.39秒，量产还能更快先给大家奉上零百加速的实测成绩：在当时气温零下2度的情况下，吉利银河E8的双电机四驱车型（800V架构，前电机165kW，后电机310kW）取得了最快（同批媒体）3.39秒的破百成绩，而且经过多轮测试，成绩全都在3.5秒内，车内双人测试的实测成绩为3.46秒（小编实测）。无论是绝对成绩，还是多轮测试的一致性表现，都非常出色。
起步瞬间，车辆有抬头趋势，但姿态不算很夸张，前悬小幅拉伸。在车内还是能感受到起步瞬间，强大的动力是有被略微限制的（即便是关闭ESC），小编甚至感觉40-80km/h区间的推背感是要强于0-40km/h的，但不得不承认，无论动力限制与否，成绩是实打实的快。
为什么说量产还能更快呢？主要有两点：1. 当天气温较低，不利于电车发挥；2. 和工程师沟通后，我们得知双电机四驱车型的量产版会配备运动属性更强的轮胎（无论是胎宽还是扁平比都会更极致），当天的测试车辆配备的轮胎和单电机后驱车型规格相同，为固特异御乘3代，尺寸为245/45/R19，主打静音舒适。
底盘调校偏向舒适，但动作利落在赛道和金卡纳部分，我们体验的车型是400V架构的单电机后驱车型（最大功率200kW），虽然加速性能不及四驱车型，但这也让我把更多注意力放在操控。
在金卡纳环节的连续弯道中，能明显感受到吉利银河E8的底盘是舒适取向调校的，侧倾无法避免，但回弹的节奏是利落的，毫不拖泥带水，没有“大车感”。
而在大赛道体验中，银河E8依然延续了SEA浩瀚架构车型一如既往的稳健风格，但还是能感受到轮胎被push到响胎时，底盘远未达到极限。
仔细想想，这样的搭配有问题吗？并无问题。对于20万左右的纯电轿车用户来说，极限操控的优先级一定是靠后的，更长的续航，更安静的车舱配上富有高级感的底盘是恰当的，日常好开还拥有高效的电子稳定程序才最符合大多数人的口味。
本次试驾我也特地留意了一下银河E8的高速噪音表现，的确非常出色，低至0.199Cd的风阻不仅提升了续航，也让气流和车身能够更温柔地接触，提升NVH表现。
转弯半径出色虽然银河E8是B级纯电轿车中唯一一款车长超过5m的车型，并且轴距超过了2.9米，但它依然拥有出色的灵活性，转弯半径并不大。
本次活动有个有趣的环节叫作“纸箱迷宫”，模拟在狭窄巷路内车辆穿梭的场景，在这个环节中银河E8全程没有挂入倒挡，所有弯角都能一把过，但竞品车型想顺利通过则需要多揉几把轮。
总结
通过此前的静态解析以及本次的动态首测，小编是能感受到银河E8成为纯电B级标杆的潜质的：外观内饰细节满满还被赋予了诗意，动力强劲还拥有舒适的底盘，唯一需要等待的则是售价。
