昨晚，在北京白茫茫的凛冬寒雪之中，全新长轴距奔驰E级车推出了六款新车，指导价区间为44.9万元-52.98万元。本次上新车，奔驰重点强调了两点：智能、豪华。
9月发生了什么？奔驰E级为啥开始销量下滑了？
奔驰E级车有76年的历史，经历了11代的发展，全球累计销量超过1600万辆，是梅赛德斯-奔驰历史上最畅销的车型。国产的奔驰E级车，也已经有18年历史、三代迭代了，也是中国市场上最畅销的车型。
今年前三季度，奔驰E级车在华累计销量12.13万辆，同比增长3.95%。然而，通过车网发布的销量趋势数据显示：曾经平均月销量1.5万辆以上的奔驰E级车，9月之后，销量突然坐上了大滑梯！
就在2023年10月份，奔驰E级的单月零售销量还是11800台，尽管不及奥迪和宝马，但也没有11月这么狼狈。11月与10月相比，奔驰E级的单月零售销量下滑了84.86%，下降的速度，到了令人难以置信的地步。而就在同一时间内，奥迪A6L在11月的销量比10月上涨了28.42%，几乎上涨了三成。而宝马5系，从今年7月份开始到11月份，销量实现了5连涨。
发生了什么？甚至连小编都反复确认了三遍数据是否有误。
相比起年底的猛烈价格战，奔驰E级车在终端的优惠少、新款上市前在很多区域没有销售，我们暂且只能找到这两条原因。相信在新车上市后，销量会有一定的回升。
智能化，能否挽回局面？
前十代的E级车，总是在反复强调优雅，而第十一代E级车——全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车，开始主打人机交互、智能辅助驾驶系统，把新能源车们最擅长的智能座舱、智驾功能，搬进了这台老牌豪华行政轿车。
首先，是智能座舱。
全新长轴距E级车，首搭了奔驰第三代MBUX智能人机交互系统，它也是首款搭载高通8295智能座舱芯片的豪华车。
“读心语音助理”，有毫秒级的响应速度，还支持全场景免唤醒、口语化交互、连续指令等功能。用上了5G，车机快，后续也能OTA。
然后，是智驾功能。
这次上新，长轴距E级车最大的升级是配上了L2+导航辅助驾驶系统。4个全景摄像头、双目立体摄像头，另外还有毫米波雷达和12个超声波雷达，硬件很贵，而且，为了和一众中国新势力相较量，据说辅助驾驶系统也是由中国团队主导开发的，主打一个“贴近中国人的思维方式和驾驶逻辑”。
为此，奔驰总裁兼首席执行官段建军更是做出了这样的比喻：“如果把自动驾驶比喻成一桌好菜，有人是靠厨具好，我们是靠厨子好。”
国产版本，除了加长还增配
除了增加L2级辅助驾驶功能，国产奔驰E级长轴距版在海外标轴版的基础上，车长加长14.3厘米，轴距加长了13.3厘米，还增加了包括后排豪华舒适增配、“流星掠影”光毯、360°环绕式环境氛围灯等10项中国市场专属的豪华配置。
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