而就在前几天，工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第378批）拟发布新增车辆生产企业中，“光束汽车有限公司”的备注栏里已经出现了“新建纯电动乘用车生产企业”的描述，这也就意味着光束汽车将获得相关的生产资质。
从2018年7月长城和宝马正式成立了合资公司（光束汽车有限公司），到2019年11月生产工厂项目启动，再到现在获得生产资质，5年多的时间即将开启宝马集团的新征程。
这么一想，MINI和smart作为宝马和奔驰的专注灵巧可爱的车型，现在也都找到了各自的中国本土企业，两家都很注重电气化的转型，但两家的发展方向不太一样，宝马集团对MINI品牌未来的生产规划，应该是主分两条线，英国主要生产燃油车型，中国则主要生产电动车型。
现在越来越多的海外品牌与国内自主品牌牵手合作，从2022年2月11日起，宝马集团就正式持有华晨宝马75%的股份，可以说BMW品牌在中国要走的路已经铺的差不多了，现在就看MINI品牌能不能倚靠中国市场进一步发挥优势了...
除了三门纯电MINI Cooper之外，光束汽车应该还会国产另一款MINI紧凑型跨界车（MINI ACEMAN），底盘代号J02，按照之前爆料的数据来看，其车身尺寸正好介于Cooper和Countryman之间，那么这款新车应该卖多少钱呢？
smart精灵#1的定价是XX.X万起，咱们假设MINI ACEMAN也差不多的定价，或者起价是XX/XX万左右，各位觉得能打开销量吗？以我个人观点来看，XX~XX万正是近些年自主品牌竞争最激烈的价位区间，卷车身尺寸、卷智能配置、卷充电架构、卷各方各面，豪华汽车品牌又似乎很难放下身段，要想在销量上出色，恐怕...
不得不承认，现在自主品牌在车辆智能化和驾驶辅助方面进步飞快，自华为从遥遥领先手机开始，也在汽车领域迅速扩展业务，前不久还有消息称，华为似乎也在和奔驰、奥迪等海外品牌接触希望开展业务，但奔驰似乎不太想采购供应商的方案，而目前也并没有一丝华为和宝马的消息，是看不起宝马吗？
当然不是，我猜测华为和宝马也接触过，但宝马和奔驰的想法可能差不多，都想在软件智能化上保持自主研发能力，说白了就是想自己干。今年7月，宝马集团新上海研发中心启用，自此已在中国建立德国总部之外最大最完备的研发体系，也已实现具备汽车全流程研发职能以及全栈智能网联汽车软件开发能力。
没错是的，宝马在北京、上海、沈阳、南京都有研发机构，但是我觉得不管官方说多少工程师、多大建筑面积或者多少努力都不重要，大部分消费者买的是产品、看的是结果。就比如官方宣称第9代操作系统（iD9）中，中国专属功能占到了整体的70%、且团队在过去的15个月内，听取了数百位中国及其他国家和地区用户的意见，那么方案最终拍板的是谁（TA是否真的了解国人的使用习惯）？宝马后续是否进行过车主调研？在哪个渠道听过车主的反馈？或者是否有针对性地进行过OTA升级？
如果宝马在中国市场做不到完全长久地为国人考虑，那么车机互联一直都会是短板。小编作为Bimmer当然也绝对希望宝马在中国能发展地长久、发展地更好，假如宝马对自己的研发实力有绝对的信心，也请多看看自主品牌、新势力品牌的车机互联，万一有值得学习的地方呢？
你看好宝马奔驰的智能互联吗？
一起来聊聊吧~
