前两天的“2023 NIO Day”上，蔚来发布了旗舰新车ET9，预售价高达80万元。
跟新车一起发布的还有蔚来的一整套数字化解决方案，包括自动驾驶芯片神肌NX9031、整车全域操作系统天枢Sky OS、下一套整车数字架构等，算是把车载智能硬件、整车计算平台、全域操作系统、智能算法和智能应用全包括了。
划重点——这些都是蔚来自研。
给大家做个容易理解的类比，拿一台电脑来说，蔚来这是打算从CPU、主板，到Windows操作系统，再到电源全都自己干了。
是不是听着不靠谱？
发布会开完后，主流舆论普遍认为蔚来在“画大饼”。ET9起码还亮相一个原型车，可这些顶尖技术还都在PPT上。
蔚来被质疑的地方主要是一来这些项目都需要天量资金，而且蔚来还在巨额亏损。
今年蔚来前三季度一共净亏153亿元。就算阿联酋阿布扎比的财团又投了22亿美元，可填完坑也就所剩无几了。何况蔚来还在还在一股脑地开换电站，铺超充桩，哪哪都需要钱；
二来这些技术需要大量的顶尖人才，还得经过长时间的开发和验证，车企在这些领域本就积累薄弱。
就拿这颗神肌NX9031芯片来说，蔚来官方公布的参数是5nm制程，集成超500亿晶体管，32核心。综合效能要达到4颗英伟达Orin-X。
这款芯片现在研发进度如何？
由谁来代工？
是什么架构？
现在完全不知道！
按照客观发展规律来说，外界的质疑是相当有道理。
不过说实话，眼看着科技公司大举造车，不说特斯拉，就说华为、小米，一个个都是挥舞着自己的科技生态，试图对传统车企实现降维打击。
这种情况下，像蔚来这样的新势力，要么投诚，要么自己干。就这两条路。
现在蔚来算是表明了态度，就要自己干，这个态度起码值得钦佩。
最终还是得落地。想来想去，要在2025年实现量产，只有一条路——靠钞能力。现在蔚来似乎也找到了金主——阿联酋阿布扎比石油资本。
接下来从阿联酋的金主角度聊聊这件事的可行性。
阿布扎比酋长国的面积占阿联酋近87%，而且是君主制集权国家。这次投资蔚来的CYVN Holdings的大股东就是阿布扎比王室，所以这笔投资算是阿联酋的一次官方投资。
在《22亿美元再投蔚来，中东石油资本或已选边站队，全力对抗犹太资本》一文中，我们曾分析了中东石油资本的深层目标——抓住全球优势产业，对抗昂撒（犹太）资本。
可要实现这个目标，得有一个前提，得把蔚来做的越成功，影响力越大越好。
中东石油资本其实相当有耐心。
2008年，阿布扎比财团入主英超曼城队，15年来累计投入23亿欧元，今年终于拿了欧冠冠军。中东石油资本也算是成功跻身欧美顶级体育资本圈，握住了英超足球豪门这种可以穿越周期的优质资产。
可今年阿布扎比财团先后两次给蔚来投了超过33亿美元，虽然比不得100%控股曼城，也获得了蔚来超过20%的股份，成为蔚来第一大股东，而且有权派驻两名人员进入蔚来董事会。
这个架势绝不只是获取蔚来市值上涨收益，也不只是为了让蔚来去阿联酋建厂造车，多卖卖车。
终极目标很可能是要以蔚来为一个支点和载体，中东石油资本深入新能源+智能科技产业链，获得整条产业链的收益，并让这些产业成为自己国家产业升级的支撑。
再加上中东这些土豪从来买东西，都只买最好的，比如引入C罗，天价保价梅西等。很可能在他们的计划里，阿联酋在未来也要拥顶尖的智能芯片，以及车载智能相关领先的软硬件。
这样一来，它们和美国叫板，自主发展，转型升级的底气就更强。
还有一年多，蔚来ET9就会交付。能不能如期把这些自研的领先科技搞上车，就看中东石油资本的钞能力了。
