继昂克赛拉官降3万后，本田思域的起售价也来到了10万元以内。
近日，一张标题为“感恩20年 东风本田20周年庆限时特惠”的宣传海报在网上流传。海报显示，思域与XR-V两款产品的起售价已下探至8.99万元和9.29万元。
根据官网信息，思域和XR-V的官方起售价分别为12.99万元和13.29万元。也就是说，此次促销活动的优惠幅度高达4万元。
不过，东风本田的官方渠道并没有该优惠活动的相关信息，“降价4万”很可能是部分终端经销商的促销行为。
尽管如此，经销商的降价行为也很能说明问题。那就是，一线合资品牌的价格体系或许正在受到市场冲击。
过去许多年，国内车市一直被合资品牌占据着半壁江山。尤其在市场份额不算低的紧凑型车市场，一眼望去几乎都是合资品牌的产品，其中轩逸、朗逸、卡罗拉更是被称作“三剑客”，常年包揽紧凑型车销量榜单前三甲的位置。
但随着新能源汽车的兴起，这种局面正在被改变。合资品牌电动化转型缓慢，自主品牌却在最“卷”的中国车市发展壮大，并在各个细分市场推出了用来抗衡传统燃油车的新能源产品。
其中，尤以比亚迪为代表。比亚迪旗下的车型推出即爆款，海洋网和王朝网的产品布局更是牢牢占据了各细分市场的TOP榜单。
而在紧凑型车市场，承担“横扫”任务的是比亚迪秦。2022年全年，比亚迪秦的累计销量为341942辆，同比增长81%。
在这个此消彼长的存量市场，比亚迪秦的热销无疑会抢占其他车型的市场份额。果不其然，2022年，以轩逸、朗逸、卡罗拉为代表的多数合资紧凑型车的销量都出现了不同程度的下滑。
在合资品牌整体失势的态势下，思域也未能独善其身。
今年上半年，思域累计销量为5.27万辆，同比下滑28.28%。对比去年15万辆的销售数据，今年思域的销量恐怕会经历大幅缩水。
除大环境因素外，思域自身也到了一定的“瓶颈期。”
正如网友所言：“思域出了十代爆款，却把十一代做得极其平庸”。新款思域上市后，消费者们普遍认为十一代没有十代那种焕然一新的高颜值，且核心三大件几乎没动，在性能和价格方面也不具备太大的竞争优势。
另外，消费者也对日系车的保值率提出了质疑。过去，日系车一向有“一车传三代”的美誉，但如今思域突然降价4万，很有可能会对二手车市场形成不小的冲击。
需要注意的是，思域并非冷门车型，骤然降价虽然能在短时间内换取销量，但于东风本田长期发展无益。
若想提升销量，积极进行电动化转型才是王道。
目前，本田在华共投产了e:NS1和e:NP1两款纯电动车型，这两款车型互为姊妹车型，前者由东风本田投产，后者由广汽本田投产。
但两款车型自上市以来销量持续低迷。今年上半年，东风本田e:NS1累计销量为2882辆，广汽本田e:NP1为3364辆。从这个销售数据不难看出，东风本田探索新能源领域还有很长的路要走。
但国内新能源汽车已经卷到了一定程度，本田若想赶上最后一波风口期还需加快速度。
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