“陆地上最强悍的SUV”
在余承东一声声“完全不顾广告法”的吆喝中,旗舰SUV问界M9正式上市。作为鸿蒙智行年度重磅产品,新车两款增程两款纯电,售价46.98万元-56.98万元。
(华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU 董事长余承东)
针对问界M9的较高定价,有网友调侃:
“再不努力赚钱,这辈子只能开BBA。”
“以前没钱,开国产车,现在没钱开国产车。”
不过,激情下单的消费者也不少,在问界M9售价公布两个小时之后,支付大定用户数量超10000。
花50万,买一台国产新能源SUV和十块屏,到底是冤大头还是物有所值?
冷静了一晚上之后,我想从技术的角度聊一聊,到底值不值得。
透过浮华,剖析底盘创新
几天前,蔚来ET9正式亮相,大家应该对这款车的“香槟塔测试”印象深刻。
相似的实验早在1989年雷克萨斯LS400车型上做过,但当时车辆处于静止状态,仅仅启动发动机并深踩几脚油门。
而34年后,蔚来ET9在行驶的状态下进行测试,甚至道路上布满了减速带,效果堪称魔幻。
ET9是2025年才正式交付,相比之下即将交付的问界M9,图灵底盘也有看点。
首先,问界M9是一辆大车,长宽高分别为5230mm/1999mm/1800mm,轴距3110mm,和宝马X7、奔驰GLS尺寸近似。大车最大的问题就是在闹市区不够灵活,狭窄的胡同、弄堂里无法做到游刃有余。
图灵底盘使用了“猫头鹰转向增强技术”,其实就是将前轮在转向时的角度进一步逼近90°,实现更小的转弯半径。官方公布的转弯半径为5.8米,比车身小两号的特斯拉Model 3更小,足见其操纵灵活度。
不过,余承东在发布会上讲到,问界M9搭载了后轮随动转向技术,但并未开启使用,估计还在软件调试阶段。未来如果这项技术落地,那问界M9的车身灵活性和动态稳定性都将有质的飞跃,实际表现参考小鹏X9。
其次,问界M9图灵底盘的配置很高。在基本结构层面,新车使用了前双叉臂后多连杆独立悬挂,相比奔驰G级、雷克萨斯LX等硬派越野车要更舒适。并且前悬架的双叉臂也是成本较高的4球头设计,在抑制侧倾、减少冲击方面会更好一些。
定位旗舰的车型自然少不了“魔毯悬架”,而且是全系标配。CDC主动减震能实现100次/秒的阻尼软硬调节,闭式空气悬挂则有5个档位的高低选择,在调节速度上相比之前的车型有30%左右的提升。
上述硬件层面的配置,并非华为图灵底盘独创,很多售价只有问界M9二分之一的新能源产品同样具备,例如之前试驾的岚图追光PHEV,而真正让人敬畏的则是华为独创的一系列底盘动态调整系统。
此次发布会公开了HUAWEI ADS智能路面感知、iVSE智能车辆状态感知、全新HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统和HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统。虽然没有实际体验,但凭借华为在智能硬件方面的调校功底,工程师找到发展方向,将底盘调校这种经验活儿变成数据活儿,因此,他们距离打造一套高素质底盘,或许只差数据积累、优化和OTA迭代升级。
再来聊聊安全,问界M9的玄武车身有诸多亮点,例如9000吨一体化压铸工艺、12处2000Mpa热成型钢、9安全气囊配置等等。亮点在大面积一体压铸,进一步降低制造成本,大幅提升车身刚度。
但整个前副车架、后副车架、C柱与D柱的侧翼子板,都采用了这项工艺。这就不免让人担心,一旦发生剐蹭或是追尾,维修费将高得吓人。
使用同款技术的特斯拉Model Y标续版车型,第一年的保费将近1万元,远远高于同价位其他纯电车型,很大一部分原因是一体压铸高昂的维修费所致。
10块屏幕,逃不掉“家电上车”的命
在问界M9发布会上,这张图片应该吸引了朋友圈/微博不少的热度。我父母结婚的时候,母亲嫁妆是一台金星14寸彩色显像管电视机,而这辆车拥有的显示屏数量,是我母亲嫁妆的10倍。
从之前推出的问界M5/M7就已经知道,华为智慧座舱的屏幕素质很高,并且鸿蒙系统的流畅度和应用丰富程度也非常好。龙虾、帝王蟹虽是好东西,天天当饭吃,谁也受不了。显然,问界M9没有把握好这个度。
我们来帮它做减法:第三排乘客本身空间就局促,两块屏幕的出现虽然对乘坐体验并不构成影响,但空间会变得格外压抑。而过近的距离,也让视觉观看体验存疑,反正笔者如果坐第三排看这两块屏幕,一定会晕车。
AR-HUD是此次发布会的亮点,具备业界最高2K分辨率,并可呈现75英寸的大画幅显示区域,视觉效果很震撼。华为也使用了一系列软件优化,让HUD与智驾系统深度融合,实现更好的显示效果。
但既然有如此高性能的AR-HUD,全液晶仪表是不是可以删掉了?
还有这块投影屏幕,华为官方称之为xScene 光场屏。从结构原理上,投影的显示效果相比液晶屏幕要差很多,并且受环境光的影响更大。但是,投影胜在对空间的需求更低,因为这个位置,前后都有天窗,无法像小鹏X9、理想L9那样安装一个吸顶液晶屏,所以可收折的投影屏幕成了无奈的选择。
当然,最佳的解决方案应该是柔性OLED屏,但看看动辄上万的折叠屏手机价格,以及较差的耐久性,还是投影屏幕比较切合实际。
既然是视听系统,有屏幕自然有音响,由于华为自身拥有不错的音响调教功底,所以问界M9车型并未像其他旗舰豪车那样选择业内顶尖的音响供应商帮忙调教,而是将华为SOUND那一套直接搬到车上来。
25个发声单元,2080W峰值功率,结合华为 SOUND深度适配和调教,我相信这套音响的实际体验不会差。但之前深度使用过问界M5,初听很惊艳、再听有点假、听久了很厌烦,不知电子味过于浓郁的问题会不会出现在问界M9这款旗舰车型上。
问界M9的投影大灯采用了类似的DLD技术,拥有左右合计260万像素的分辨率。理论上可以在黑夜中找一块白墙,像小时候电影放映队一样,播一部露天电影。但受制于法规,并不能这么干。
高端技术呈现在功能上的表现,目前也就是在马路上投射斑马线,或者导航信息等等。这里就又绕回了屏幕冗余的问题,全液晶仪表、AR-HUD、像素大灯,都可以干同一件事情,为啥要出现在一辆车上?
4.9秒加速“够用”,100kWh电池“嫌小”
没有人会开奔驰GLS或宝马X7飙车,问界M9的动力配置非常克制。不论增程还是纯电,都采用双电机四驱系统,并且输出功率近似。
增程版前电机165kW/315Nm,后电机200kW/360Nm,纯电版前电机160kW/277Nm,后电机230kW/396Nm,总输出功率在500匹左右,总输出扭矩在673Nm左右。相比同级别燃油车搭载的3.0T发动机,这样的参数已经足够领先,但作为电动车,似乎还不够惊艳。
不过无论增程还是纯电,官方公布的零百加速已经来到了5秒以内(增程4.9秒/纯电4.3秒),相信大多数购买问界M9的用户,这辈子都不会用到。
再来看续航,增程版和纯电版都使用宁德时代供应的三元锂电池,前者容量42kWh,CLTC续航225公里,后者容量100kWh,CLTC续航630公里。而增程版车型还有一个65升容量的油箱,满油满电后最大续航可达1402公里。
老实说,对于这样一台大块头,纯电版电池容量并不太够。SUV本身车身较高,空气阻力较大,百公里能耗不低,像隔壁一年前推出的极氪009,已经搭载116/140kWh大容量电池了,经历电池高速发展,一年后再推出的问界M9纯电版还保持100kWh的电池容量,有些说不过去。
好在问界M9纯电版搭载了800V高压平台和碳化硅电机,充电速度和电耗都会比400V平台优化很多。
官方说法是,这块电池支持3C充电速率,5分钟充电能增加150公里续航,也在一定程度上缓解了电池容量小带来的续航焦虑问题。当然,如果能像理想那样,推出5C甚至6C电池,结合华为布局的10万根液冷充电桩,想想就刺激。
至于1.5T增程器,本次发布会并未提及太多,只知道它的输出功率为112kW,热效率41%,油电转化率为3.44kWh/L,相比深蓝S7的3.33kWh/L要略高一些。亏电状态下,问界M9增程版的百公里油耗6.9升,当然,实际这个油耗可能要上调30%甚至更多。
结语
发布会结束,很多人忍不住要把问界M9和理想L9进行对比,两款车定位相似、定价相似,确实有PK的资格。
从性价比的角度来看,同样卖50万,问界M9显然更容易让人接受,因为它确实给到消费者足够多的配置。
不过,正如上述体验所讲,过多的配置冗余表明,问界M9在产品规划时,显然没搞明白豪华和高端的定义。不是技术一股脑堆砌上去,就是高端,劳斯莱斯和宾利,也没装两台发动机。
当然,技术冗余并非一无是处,随着后续不断OTA,问界M9拥有巨大的升级潜力。我们不能用看待传统燃油车的视角看待,说不定在数次OTA之后,它将呈现更完美的状态。