1月10日，零跑最新架构下的全新车型零跑C10正式开启预售，增程版预售价格区间为15.18-18.18万元，纯电版预售价格区间为15.58-18.58万元。
零跑 C10 是LEAP 3.0 技术架构下的首款全球化战略车型，它搭载了零跑“四叶草”中央集成电子电气架构，拥有全球首批/同级唯一8295芯片AI智能座舱，同级唯一Orin+激光雷达硬件的AI高阶驾驶辅助系统。同时，得益于“四叶草”中央集成式电子电气架构的超算能力，零跑C10是业界首个能够实现座舱智驾无感式OTA升级的车型。
另外，零跑C10首创NAC导航辅助巡航功能，可结合导航地图，根据红绿灯信号、斑马线识别、道路指向识别、限速识别等信息，实现自适应起停、转弯调头、智能限速功能，解放驾驶员双脚。在L3 级自动驾驶实现正式落地之前，零跑率先提供了一套比较独特而又领先的智驾解决方案。
零跑素有汽车圈“小米”之称，在造车理念上也一直走着“低价格、高配置”的路线。先不说品价比是否遥遥领先，在15-20万元价格区间，零跑C10所给出的配置清单，性价比确实令行业内其他对手压力倍增。
“我们是首款把高价格、高配置的达到业内最低成本水平，在配置8295激光雷达和Orin芯片基础上做到18万的量级，这个应该达到用户预期的。”零跑汽车创始人兼董事长朱江明接受媒体专访时表示告诉记者：“我们一直说，我们是以成本定价，而不是以品牌定价，首先产品要好，这是我们要追求的目标。至于价格，零跑的产品价格永远是成本定价，这是未来我们一贯坚持的，无论是高配的产品还是低配的产品。”
坚持成本定价逻辑，没有品牌溢价，这是零跑汽车成立8年来，在全域自研技术的加持下所带来的降本增效优势。
在零跑C10预售当天，零跑还以“公开课”形式发布了技术全家桶，用零跑汽车市场部总经理周颖的话说，零跑“从以T03为代表的零跑造车1.0，正式迈入了以C10为代表的造车3.0阶段。”
LEAP3.0六大技术涵盖自研中央集成式电子电气架构，新能源黄金动总（CTC电池+油冷电驱），8295加持的智能座舱，城市高速皆可用的智能驾驶，全球化整车架构在内的六大技术模块，这六大核心技术，已经全部量产、都是现货，没有期货。
值得一提的是，零跑创立至今，全域自研六大核心技术模块带头人无一变动，形成汽车研发最可贵的高效率和可持续，打造了行业少有的极致高效且敏捷的智能电动技术研发团队。
从LEAP1.0到LEAP3.0技术架构的升级迭代，基于全域自研，零跑整车架构通用化率达到了行业最高的88%，可覆盖A0-C级车型产品。
回看2023年，中国汽车市场以产销双双突破3000万辆的成绩，迈入了一个新的里程碑，在多重市场考验面前展现出了强大的韧性和活力。但这3000万辆背后，是许多车企在刺刀见红的价格战中“以价换量”获得的。大多数车企未能摆脱越卖越亏的窘境。
所有的车企面前都摆着一道难题，如何实现盈利？
零跑给出的答案是“全栈自研+规模效益+体系竞争力”。
“对于资本的使用，我们每一分钱都掰成两分花，才有可能零跑走到今天，我们确实是花钱最少能够做更多的事、做更多的研发。”朱江明告诉BC，一个8295平台就要几百万美金，包括Orin平台，也是大几百万美金，甚至上千万美金，但这个入门费，零跑义无反顾地选择了投入。一面是不惜重金投入研发，另一面，零跑一场预售发布会后，活动场地马上翻个台接着搞经销商大会。看似“吝啬”的背后，充分诠释了“真正把钱用在刀刃上”的清醒。
“我们从2022年9月份，朱总带着每个专业做了全面的成本控制和优化。2023年第四季度，我们已经做了第三轮降本的措施。”2023年第三季度，零跑首次实现毛利率转正，零跑CTO曹力认为除了电池成本降低所带来的影响外，这离不开朱江明带领零跑所做的成本优化，而另一方面，C系列产品谱系第三四季度在整个销售比例中的提升，也起到了较大的作用。
刚刚过去的2023年，零跑在售主力车型C11车系、C01车系、T03市场表现优异，累计交付量达144155辆，同比增长29.7%，其中2023年12月，零跑汽车交付量达18618辆，同比增长119%，创历史新高。全年销量仅次于理想蔚来跻身新势力前三，头部新势力地位日益稳固。
随着零跑C10开启预售和3月正式交付，零跑为自己定下的目标是2024年冲击40万辆的年销，到2025 年实现整体公司的盈利。
这个目标，意味着零跑接下来还会更卷。正如朱江明所说：“首先要让新能源汽车售价要无限接近燃油车，同时它的使用成本目前来看加充可以忽略，可以认为是无成本。只有‘卷’，才能“卷”出新能源汽车竞争的优势，才可能以最快的速度从燃油车能够得到份额。”
最新的消息是，零跑C10预售24小时的订单达到了15510辆，颇有些“爆款”气质。
