一台缤果、一台缤果PLUS，五菱就不怕内部竞争？不不不，五菱这是来组双子星的，因为不论是外观视觉风格，还是车辆的定位，缤果PLUS都有着截然不同的方向。就说这最为直观的外观设计吧，它从一上来就用更加凶狠的大灯造型强调了一种不同于缤果的个性特征，整个车头呈现出一种俯冲姿态，而大灯也让人联想到了一些运动跑车的风格，这些都让缤果PLUS进入到了硬核高能的视觉路线上。
而且我们仔细来看每一个功能区，除了前后都保持了凶狠效果的灯组之外，车头对封闭式格栅进行了立体下沉处理，并在两端增加了纵向布局的条形导流槽，这让它们能够直接参与到空气动力学改善环节。而且我们还注意到，车头前保险杠完成了厚重的包围，除了常见的硬塑材料外，运动护板的加入向我们说明了这缤果PLUS的运动风不单单是用来炫耀的，而是会真正通过这些运动防护手段来提高车辆的动态驾驶与通过能力。
除了车头出现的功能结构外，缤果PLUS的侧身与车尾同样强调了运动属性，一方面，整个车身底盘包括侧裙在内都进行了完整的运动包围；另一方面，车尾增加了更多立体层次，并在后保险杠中加入了带扩散样式的包围来同时参与扰流改善与通过优化。换句话说，从车头到车尾，五菱是用尽了办法来增强车辆的运动性，这运动性绝不只限于视觉层面，用户也会在实际动态驾驶中感受到具体效果。
进一步观察车身主体设计与功能区结构之外的设计，五菱还使用了一些有趣的细节处置来让这台有着硬核高能运动风的SUV变得尽可能精致一些。像在侧身部分，缤果PLUS的C柱就得到了更为个性的饰板结构，让悬浮式车顶更为独特，而可选的多种撞色在搭配车窗下边缘的镀铬饰条之后，也会让它在个性表达中也保持高级质感。
在通过工信部申报图见到了车辆的硬核后，一些已确认的量产数据，也会把视觉的运动定位给延续下去。4090/1720/1575mm的长宽高配，给了这台SUV一种更接近于运动轿车的车身比例，而2610mm的同级大轴距又给予了它A级大空间，避免在实用性上偏科。
与此同时，五菱还给缤果PLUS配上了一台最大功率为75kW的同级最优电动机，达到180N·m的最大扭矩除了能保障它的起步加速和高速应对外，满员满舱的大负重出行，甚至是爬坡也都不在话下，这是真正意义上让车辆兑现了同级高性能。别忽略了缤果PLUS申报中的那块50.6kWh动力电池，这对于这个尺寸价格的五门纯电车来说绝对是一个“大家伙”，在比缤果410km续航版的电池容量还高了3成多的情况下，缤果PLUS是否会以突破500km的CLTC纯电续航里程，也实现续航能力上的硬核表现呢？这无疑会成为这款五门纯电车攻破主流市场的重要“攻城锤”。
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