SEA浩瀚架构是目前吉利体系当中，几款主流高端产品都在用的平台，而此次吉利将其下放到售价仅17万元起的银河E8上，起码从硬件层面就可以看出这台车顶着硬实力有备而来。
银河E8的悬挂系统采用前麦弗逊、后多连杆的设计，虽然听上去比较常规，但调校的好同样是加分项，由于新能源车大部分重量集中在底盘结构上，反而让这套悬挂系统变得扎实，不过这也要得益于整车的质量分布和配比处在优秀的设计前提下。
行驶起来这套悬挂系统对于路面的细微震动过滤的很干净，较大幅度的路面起伏在60-80公里的时速下，也并没有出现明显的抛跳感。如果轻柔一点驾驶，是能够感受到这台车对于家用属性的照顾还是考虑进去的，这和它优雅的内饰风格刚好行成搭配。
但是切换到运动状态，稍微激进一点驾驶，它又能够给你另外一种性格，在时速较快的情况下，悬挂的回弹表现干净利落，高速过弯时，中后端的支撑也变得更加有韧劲，此时E8的驾驶性格是和它的外观气质更相符的。
起码我个人觉得这悬挂系统的表现，是要比目前市面上诸如迈腾、帕萨特、凯美瑞这类合资B级燃油车要高出1-2个档次的；而对比新能源竞品比亚迪汉，E8的表现则更像是兼顾了舒适与运动双重性格的车型。
E8转向手感的转向手感也比较好上手，即便你是第一次驾驶这台车，也能很好的拿捏它的行车轨迹，这一点在城市道路行驶和在面对一些比较窄的掉头路段时，能够很直观的感受到。
银河E8全系车型动力表现都还不错，尤其是单电机版，配备了同级少见的200kW电机，连特斯拉Model 3都把电机功率降到200kW以内，百公里加速为6.1秒，而尺寸更大的银河E8做到了5.9秒的百公里加速成绩。并且200kW电机有一个好处是中后段的再加速能力要更强，这是很多150kW、160kW电机都达不到驾驶体验。
结语：
把沃尔沃、极星、路特斯、极氪这些主攻高端定位的平台拿给银河E8使用，这本就说明了吉利在新能源领域可以做到降维打击，而吉利之所以敢去这么干，也是因为吉利的品牌体系庞大，在拥有绝对销量的背后，自然也能够摊薄成本。
