不同品牌有自己的性格，本田VTEC、丰田耐用、斯巴鲁爆缸。
铃木呢，肯定是吉姆尼，然后机车。
其实你们有所不知了，铃木最擅长是做小车、做K-Car，还要卖得好，国内也有的，就是北斗星，为什么呢？
肯定是便宜，又好用。在04年，4.38万你就能买到一台北斗星。
奥拓都要三万多，虽然比北斗星便宜，但是车要小很多，还是三缸的。
大众呢，捷达、桑塔纳，7万起步。
就连00后绝对没见过的哈飞赛马，都要6万起。
北斗星这个价格就没得输，还挂铃木标，对比面包车，已经算很小资了。以前开出去还可以威一下的。
而且零几年大家买车的刚需都是实用，不会说什么零百加速、过弯快、冰箱彩电8155芯片。我买车就要坐得下全家人，空间大就是王道。
北斗星就像是量身定制的，发动机舱就占了车头一点点位置，四个轮胎放在角落，车内空间非常大。
这，不就是机械空间最小化，乘坐空间最大化的本田MM理念吗？
其实铃木这个想法比本田更早，但是没怎么宣传，就很少人知道了。
不只是横向，因为它这个方盒子造型，纵向空间比现在很多SUV要好。
更夸张的是，后排座椅能纯平放倒。这也导致了一个问题，很多二手北斗星都是战损车况的，就是因为它空间好，以前的餐厅、轮胎店、修理厂，都拿它当工作车。
这帮人，就是觉得面包车太大，拿这种车走街串巷更方便，而且开个小车，还不怕被别人说违规拉货，真的是宜商宜居。
那北斗星有多好卖呢，虽然没有真正统计过，但是据说在08之前，就卖了72万台了，在停产之前，总销量也超过200万辆。
那北斗星是怎么来的，它虽然是小车，但还不算K-Car，是一台衍生车型。
原型车才是真的K-Car，铃木的Wagon R，这台车是划时代的作品。
回顾历史，当年做这种小车，就是因为经济不好，所以，车型的针对性很强，除了师奶买菜车就是小面包、小货车。
就算有性能车和越野车，都是迷你版的。后来经济好点了，才搞了几台跑车。
铃木呢，早期跟丰田一样，做纺织机起家的，后面才像本田，转型做摩托车，再做汽车。
那好了，做汽车的时候，丰田、日产这种大佬已经占据半壁江山，本田呢，要高转要热血嘛，就去做赛车、玩F1打响名堂，还要拿造车的资格证。
铃木就佛系一点了，不跟他们死磕，另辟蹊径，专攻小车市场，做到现在也没变。
虽然在国内退市了，但是其他地区，远的不说，就我们港澳，铃木小车遍地跑。
其实国内以前也有啦，奥拓，一说就懂啦。
还有吉姆尼，如果不是这个价格，年轻人绝对买爆的。
那说到奥拓，再回到Wagon R，其实铃木在第三代奥拓上面就有类似的想法，搞了个衍生车型：Alto Hustle。
前面坐人，后面加高，可以坐人可以拉货。
之后再把这个灵感用到Wagon R身上，才有这台方盒子小车。
村口的阿强说，它跟第四代奥拓的长宽相同，底盘都差不多，很多零件都是共用，就是外观和高度不一样。
那Wagon R有多受欢迎呢，新车在日本3年卖了50万辆，平均一年16、7万辆，K-Car来说很夸张了。
连马自达和欧宝，还有欧宝在英国的特供品牌：沃克斯豪尔，都搞过换标车来卖，不过那是第二代，跟北斗星不一样。
欧宝那台叫欧捷利，专攻欧洲的，最搞笑的是，以前国内也引进过，号称最便宜的进口车啊。
不过严格来说也不是换标车，只是借了外观，机械、内饰啊，都是欧宝自己做的。
那除了换标，刚才都说了，Wagon R是划时代的产品，因为第一次有车厂，把K-Car轿车设计成方盒子造型。
所以，很多品牌都跟风做，像本田LIFE、大发MOVE、三菱Toppo BJ等等等等。
那回到Wagon R本身，它到底有多少个车型呢？最原始的，三门版，三个乘客门，四个座位。
那台就是标准的K-Car了，尺寸、排量都是按照法规做的。
国内的北斗星呢，就是WAGON R wild，宽体版本，5个座位，四个乘客们，排量也更大，出口的主力版本正正就是这台。
另外有四驱版，给一些下雪的地区用的。还有性能版，加了涡轮。剩下的一下杂七杂八的，就不一一说了。
不过很可惜，铃木在2018年就退出中国市场了，原来都过了6年了。
作为曾经的铃木车主，还是有点不舍得。那除了奥拓、北斗星，还有雨燕和一些SUV，他们都是挺不错的车。
特别是雨燕和速翼特，很好玩的。但是呢，国内市场变化太快了，铃木的战略也没有迎合我们。
