星途瑶光C-DM尽管名字和早在2021年就已经发售的星途瑶光相似，但它们是完全不一样的两款车。瑶光C-DM基于奇瑞M3X电气化架构打造而来，是M3X架构下的第一款量产车。新车车身尺寸为4781*1920*1671mm，轴距2815mm，属于较为典型的中型SUV尺寸范畴。
新车的亮点有两个，第一是M3X架构，第二是它的动力系统。首先说说M3X架构，奇瑞管它叫“超混平台”，从字面上你可能会把它理解为一个插混车的平台，但实际上它是一个模块化混合架构，可以兼容插混和纯电两种动力形式。而且M3X平台的轴距可调范围为2750-2900mm，这意味着它是一个紧凑级-中型车的半模块化架构。
在瑶光C-DM这款车上，M3X架构主要的威力展现在其舒适性方面，因为这个架构本身在设计之初是已经考虑了更大尺寸，定位更高级的车型的使用，因此瑶光C-DM整个底盘素质其实是超纲的，根据目前资料，这台新车的底盘素质基本上有超过20万插混新车的水平。
另外一个点是续航，它的动力系统相当有意思，双电机+3挡DHT变速箱。这套插混系统的构型其实是现在流行的P1+P3结构，这个构型本身就存在两台电机，一个是驱动电机，一个是耦合电机，但奇瑞这套系统的双电机，指的是2台驱动电机，也就是说它除了在P3轴布置了一台驱动电机之外，在变速箱壳体外部某个区域，一定也布置了一台单独的驱动电机。
而正因为这台单独的驱动电机的存在，这台车可以在很多工况下都完全采用电池供能到电机的，和纯电车完全相同的驱动方式，换句话说整个ICE部分完全不需要启动。这也是这套系统在之前的风云A8上录得了如此惊人的续航成绩的主要原因。
尽管从现在我们所见，新一代插混车在动力结构上开始倾向于ICE+EV并行的策略，但大多数车企对于插混系统的技术研发，仍然集中在ICE和耦合系统的研发上，把EV部分单独出来的，目前就我们所见，做得最好的就是奇瑞这套插混系统了。
瑶光C-DM的正式起售价，我们认为大概率会落在15万区间内，参考奇瑞在年初曾经提到过的“奇瑞新能源今年要不客气了”，我们认为它的起售价大概率会略低于15万，可能在14.99或14.5万左右起售，而主销车型则放在15万左右的中配。
在这个策略下，瑶光C-DM上可对17-18万的，目前竞争态势尚不激烈的上位车型产生价格优势，也可和同级的比亚迪等标杆车型展开竞争，特别是今年北京车展期间，比亚迪将发布新一代DM-i插混系统，从发布到装车有一定的时间差，瑶光C-DM若上市进度顺利的话，可以凭借自身在插混系统上当前存在的技术优势，在标杆对手的新系统大规模列装前抢占市场。
因此可以确定的是，瑶光C-DM是一款意义非常大的车型，它将作为奇瑞新能源在15万级插混SUV市场上的主力车型之一，在2024年和诸多对手展开正面竞争。而从目前它的产品力和技术实力上看，我们认为它在面对任何对手时，至少技术上都是有一定优势的。
