智能汽车，正在成为通讯行业的新增长极。而5G，则被视为汽车联网服务体验升级、车云一体电子架构革命背后的推动力。
此前，高工智能汽车研究院发布报告数据显示，2023年1-12月乘用车（中国市场，不含进出口）车联网前装标配1653.69万辆，同比增长23.55%，标配搭载率78.31%；
其中，前装标配5G车联网交付173.73万辆（含部分选装），同比上年同期增长272.42%，成为市场增量的新亮点；此外，V2X交付上险31.13万辆，同比增长83.12%。
目前，公开信息显示，全球5G连接数已超过15亿，其中大部分贡献依然来自智能手机。接下来，5G的大规模升级换代，将在汽车行业出现。
这意味着，通过从4G到5G的模块化硬件升级，再加上高度可扩展的软件架构，车载通讯方案供应商正在提供一个面向未来的全新解决方案。
事实上，从去年开始，全球通讯专利池机构之一的Avanci，正在陆续与大众、通用、奔驰、宝马、现代汽车等多家汽车制造商确认5G授权协议。最新数据显示，目前，单车5G（含4G/3G）专利许可费高达32美元。
而5G网联汽车项目的推出，也被Avanci视为重要的里程碑。目前，全球已有80多个汽车品牌的1.3亿辆网联汽车通过Avanci 4G车辆项目获得许可。
在移柯通信副总裁杨磊看来，“5G的速率带宽是一方面，另一方面是跟品牌相关的，高端车型配5G现在已经成为行业共识。同时，电子电气架构迭代升级，传统4G模组从技术上就已经无法满足要求。”
高工智能汽车研究院监测数据显示，2023年中国市场乘用车标配5G的新车交付均价为36.07万元；此外，从价位分布来看，25-40万元价位区间车型搭载5G贡献占比超过50%。
同时，从4G到5G，V2X赛道也成为新的焦点。
比如，作为5G前装规模化上车的主要推动者，理想汽车正在充实车联网架构团队，涉及C-V2X车路协同系统的架构设计、研发。
“各大车载通信模组厂商都在争相与国内相关的V2X协议栈、国密的加密算法方案厂商等进行合作，并且加大软件方面的投入。”杨磊表示，市场才刚起步，未来的应用机会还很多。
比如，该公司此前全球首发的MT2735 5G边缘计算型车规级模组T800，高算力AP，可达4核CA55 1.5G主频、15000DMIPS，能够与V2X模组松耦合，同时V2X模组位置和选择也更加灵活。
与此同时，5G，V2X作为车载通讯的确定性升级路径，提供的额外支持功能（比如，高精度定位、感知增强），在一定程度上为车企的相关功能开发提供了硬件复用可能性，也是一种降本策略。
公开信息显示，在国内，东软拥有完整的车路协同解决方案及端到端C-V2X车联网产品，作为C-V2X标准的重要制定者及产业化推动者，已深度参与了50余项C-V2X行业标准的讨论与制定。
2023年上半年，东软VeTalk产品持续升级，成为国内率先达到车规量产级别的V2X软件协议栈，也率先实现了V2X协作式场景与自动驾驶的深度融合。
从2021年以来，东软5G/V2X BOX产品陆续在长城、红旗、吉利等多款战略车型上量产上市，并陆续获得多家知名汽车厂商几十个中高端车型的订单。
而在相关政策方面，红利窗口期正在打开。
比如，中国新车评价规程C-NCAP2024版披露，首次将C-V2X技术引入到主动安全测评板块，涉及车辆高速直行与前方静止目标车辆测试场景、车辆直行与前方被遮挡的横穿目标车辆测试场景以及交通信号识别测试场景。
按照计划，这套新规将于2024年7月1日起正式实施。这意味着，在主动安全评分环节，车企可以利用V2X来进一步提升分数。
其中，第一版本的测试场景包括车辆高速直行与前方静止目标车辆测试场景（CCRH）、车辆直行与前方被遮挡的横穿目标车辆测试场景（C2C SCPO）以及交通信号识别测试场景（TSR）。
其中，前两项测试为必测项，且均涉及主动安全功能，也是在全球范围内率先将C-V2X技术引入到主动安全测评板块中。
同时，去年1月17日，工信部等五部门发布了《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》，进一步明确政策支持力度。
而在日前华为汽车业务的对外招聘信息中，智能网联被视为华为在智能汽车解决方案中，积累最为深厚的领域，也是华为在汽车行业起点。其中，参与V2X车联网的竞争力构建，成为2024年的新焦点之一。
从高工智能汽车研究院监测数据来看，V2X应用场景功能定义、软硬件平台搭建以及开发、测试标准构建已经成为国内头部车企的岗位招聘重点。
而在本周，被视为全球移动通信领域年度风向标的2024世界移动通信大会（MWC）开幕，三星旗下哈曼正式推出Ready Connect 5G远程信息处理控制单元（TCU），进一步降低汽车制造商的开发和上车成本。
这套方案，基于高通Snapdragon Auto 5G Modem-RF Gen 2（第二代车载5G通讯方案），可提升高达200MHz的数据带宽和高达1Gb/s的数据传输。
此外，第二代方案通过集成四核CPU，支持应用直接在调制解调器上运行，采用管理程序支持隔离工作负载。并且，还支持未来主流的卫星通信。
同时，内置高通的新一代先进定位引擎，提升在各种环境中的定位准确性与稳健性，支持应急服务、导航、安全警示和自动驾驶功能，可在最具挑战性的环境中精准定位，赋能高精度定位和自动泊车等应用。
此外，第二代方案还集成了C-V2X，符合3GPP 16版本标准；为此，高通还在去年完成收购Autotalks的最终协议，后者是全球车规级双模全球V2X解决方案的主要供应商之一。
而在中国市场，5G升级恰逢下一代整车电子架构的关键升级周期，从车端到车云一体，市场想象空间巨大。但，市场准入门槛也将比传统4G大幅提升。
去年，广汽研究院宣布5G V-Box量产开发（车载通信终端平台化项目）将率先搭载应用中兴通讯车规级5G模组，首款搭载车型预计2024年量产。
此次合作项目，中兴通讯将提供国内首个基于全自研芯片平台打造的车规级5G R16 ZM9300模组，同时也是国内首款基于自研芯片的量产5G R16车规级模组。
公开信息显示，这款车规级5G模组，在去年9月份通过了AEC-Q100产品认证，6nm工艺制程，可提供18.4DMIPS算力，支持C-V2X协议栈及应用，支持5G全模式。外设接口丰富，可灵活选择5G only或5G+C-V2X配置。
与此同时，广汽也在去年率先在行业首发全新的车云一体化集中计算电子电气架构-星灵电子电气架构，集成千兆以太网、5G和信息安全，算力提升50倍，数据传输速率提升10倍。
广汽星灵架构由3个核心计算单元和4个区域控制器构成，并采用了高速车载以太网为主干，结合5G通信技术，形成车内外高速互联的架构。
在这背后，东软睿驰一体化软件开发平台通过将“车”与“云”打通形成数据协同，并形成数据云端闭环，充分调动云平台服务来赋能车端的智能系统与功能创新的持续迭代。
在前装市场，车企的5G/V2X平台化项目也在开始上量。
去年3月，均胜电子旗下均联智行宣布，获得某车企客户智能网联类项目的定点，为新能源车型提供5G+C-V2X产品，预计全生命周期订单总金额约18亿元。
此前，该公司还拿到了欧洲车企的平台化5G+C-V2X产品项目订单，计划于2024年开始量产。目前，在中国市场，蔚来汽车是均联智行的最大C-V2X前装量产合作客户之一。
高工智能汽车研究院预计，中国乘用车市场的新车5G搭载率，大概率将在2025年超过25%，LTE/5G-V2X前装搭载率将突破10%大关。
