放在十年前，谁能想到有一天合资车企会在中国汽车市场成为配角。而现在，伴随中国新能源汽车的发展，本土车企正强势崛起，合资车企的市场地位正在被蚕食。
据报道，日产汽车计划将其在中国的产能削减至30%，而本田汽车也打算将其产能削减20%。虽然上述两厂商并未确认产能削减报道的真实性，但其在华销量大幅下滑，却是不争的事实。
统计数据显示，2023年，日产中国累计销量为79.3万辆，相比2022年同比下降24.8%；而2022年，日产中国的销量为105.5万辆，同比降幅22.1%，日产中国在国内已连续多年销量大幅下滑。本田中国2023年销量为1234181辆，同比下降超10%；2022年本田中国销量为1,373,122辆，同比下降12.1%。即便是相对坚挺的丰田，2023年在华销量170.1万辆，但仍同比下滑12.36%。
那么日系车为什么会在合资车企中率先掉队？
首当其冲的就是国内新能源车企突飞猛进，挤压了合资车企尤其是日系车的市场空间。
比如率先开启价格战的比亚迪，连续推出8款车型，“荣耀”出击带动了整个市场的竞争节奏，让更多人有机会用“燃油车的价格”体验到DM-i超级混动的革命性产品力，剑指合资燃油腹地。
同时其他新能源车企也在不断提高性价比，带来不同价位的真香产品。其中零跑C10(图片|配置|询价)到底香不香" data-uid="" data-id="1792298125397040" data-concern-id="1792298125397040" rel="noopener noreferrer">#最近爆火的零跑C10到底香不香#，这款车可以说是真的香，不仅售价很有吸引力，而且配置方面非常高。目前上市之后的车型，增程版售价区间为13.58万-16.58万元，纯电版售价区间为12.88万-16.88万元。对比同级车型来说，显然是更具有性价比，进一步挤压日系车的市场。
当下的汽车市场正处于深度调整期，随着国产品牌质量、车型产品力和口碑的提升，国人不再热衷日系车，已是当前车市大趋势。不过合资品牌的生命力并不弱，日系车车企多数都有近百年的经验与大量的资金积累，一旦确认转型方向，会如同巨轮驶入远洋深海，所以国产品牌也不能掉以轻心。
