作者 | 魏微
编辑 | 范强龙
出品 | 网通社
一年一度的电动汽车百人会之所以引人关注，是因为每年只有这个舞台，能让几乎所有中国新能源车企一把手汇聚一堂，互相切磋。他们会发表什么样的观点、他们带来哪些思考，都将成为外界观察新能源汽车市场走向的重要参考。
（中国科学技术协会主席万钢）
2024年，在中国电动汽车百人会成立十周年的时间节点，新能源汽车市场也进入了关键之年，包括王传福、何小鹏、安聪慧等在内的车企负责人，也都形成了一项共识：淘汰赛将更加惨烈。
“未来的三年，我相信中国的新能源汽车一定会进入一个非常市场化的竞争阶段。从我角度来看这是一个淘汰赛。”何小鹏在演讲中直言不讳地指出。
“市场的竞争也越来越激烈，这里有人掀桌子，也有人下桌子。”吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧的发言虽然更接地气，但也将市场残酷的一面更加真实的描述出来。
在百人会这个舞台上，新能源车企掌门人们轮番上台，用最温和的语气说着最狠的话。
然而，不论各自的企业发展阶段如何、盈利与否，这些推动着中国新能源汽车产业巨轮滚滚向前的一把手们都承认，淘汰赛将更加惨烈，但如何突出重围，则各有各的卷法。
淘汰赛更加惨烈
“我国新能源汽车变革进度持续深入，正在突破迭代临界点。”比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福直言道。
他更是直言“行业走到今天有喜有忧”。王传福看来，喜的是，新能源汽车市场空间还很大。他预测道，如果今年国内新能源乘用车平均渗透率从去年的35%增长到今年的45%的话，全年增长10个百分点相当于今年国内超过有200万辆的增量，同时伴随新能源汽车的出口提速，也会形成较大的增幅。
根据中汽协数据，2023年国内新能源乘用车销量为788万辆，新能源汽车渗透率为31.6%。按王传福推算，2024年国内新能源乘用车销量或将接近1000万辆。
但他同时提到，忧的是，市场竞争日趋激烈，行业进入一个惨烈的淘汰赛阶段。在王传福看来，这一方面是因为，中国汽车工业经历了70年的发展，已进入结构性的调整，纵观全球汽车强国之路，产业集中度提升是必然阶段。另一方面，中国新能源汽车经历了20年的培育和壮大，已进入一个周期性的调整阶段，企业需要尽快形成规模效应和品牌优势。
对此，在长安汽车总裁王俊也有话要说，他认为，新能源汽车企业正因为成本高企、规模效应没有形成，而面临着可持续盈利的发展问题。“新能源汽车成本高企，规模效应还没有充分显现。2023年行业在售新能源车型403款，平均月销量只有1500辆。一百多个乘用车品牌现在真正能够得到盈利的还是寥寥无几，这是可持续发展必须面临的问题。”王俊表示。
对于盈利问题，华为常务董事，消费者BG CEO，智能汽车解决方案BU董事长余承东更是坦承：“不断亏损这个业务（车BU）没办法持续。”
下半场，各有各的卷法
王传福表示，电动化上半场已经驶入快车道，智能化的下半场正在换档提速，未来智电融合的整合智能是发展方向，只有打好电动化的基座，才能建好智能化的高楼。
相比王传福，何小鹏的观点更是将下半场框定出了具体的时间。“小鹏上一个十年是新能源的十年，下一个十年将是智能化的十年。”何小鹏说道。
如上文所述，淘汰赛已成车企大佬的共识。在进入生死存亡的阶段，我们也发现车企也都从自己最有差异化的能力方面进行着军备竞赛。
“小鹏在2024年投入智能化的研发就会达到35亿人民币。”何小鹏用研发投入展示小鹏汽车在智能化赛道all in的决心。但如上文所述，王传福和王俊都已经摊派：没有规模就没有未来。何小鹏也深谙此理，因此，何小鹏也在百人会上放出两条重磅消息：一是今年二季度，让大模型“上车”；二是未来一个月左右，将推出10-15万级别的A级汽车，小鹏的高等级智能驾驶能力也将搭载在新车上。
无独有偶，在百人会举办前夕，蔚来面向大众的第二品牌“乐道”的信息也意外披露，乐道将是蔚来在30万元以下市场争取份额的希望。随着何小鹏在百人会上突施冷箭，意味着国内两大最早成立的新势力都将在2024年迈出“向下”的一步。
对于小鹏汽车来说，更重要的“杀器”还是智能化，10-15万元级别的A级将全面搭载小鹏汽车的智能化装备。这对于其他车企来说，是先发制人的一步。
吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧认为，随着电动化、智能化不断深入，市场的竞争也越来越激烈，“这里有人掀桌子，也有人下桌子，也有一些跨国车企集团放慢电动化角度，也甚至有人担心新能源汽车会不会变成中国的独角戏。”安聪慧说道，在他看来，“在燃油时代各家对标都聚焦于比产品、比动力、比空间、比堆料。在新能源汽车时代，车企之间应该是要在全链路、全体验、全生命周期的体系化竞争”。
对于安聪慧掌舵的吉利控股集团来说，早已完成了品牌从高到低的布局、技术路线也覆盖纯电到混动，因此吉利在下半场要卷的，不只是单车的智能化和研发投入，更是集团军作战的体系力，这对于小鹏、蔚来来说，是无可对比的体量。
小鹏要在15万元市场卷智能化，蔚来则将目光聚焦在了动力电池寿命上。
“我们对（电池）寿命非常关注，到底用几年，直接影响我的商业模型，就跟太阳能领域一样，早期只有7年没有商业模式，是25年就都有商业模式了，就这么简单。”李斌说道。
“研发方面，汽车行业中国的整车厂里面，除了比亚迪以外，电池研发实验室，我们有2200多平米的实验室，有1000多项专利，其中有10%是跟电池寿命相关的，这方面研究非常深。这几年建立了一个电池智能云的运营系统，对于材料极、电芯极、电池包、整车，全部把数据都集中到一起，在云端形成一个大的云。用我们的换电体系作为一个干预体系，最早我们是在安全上面用这套体系，现在放到电池健康上来了，大概对电池寿命的提升是非常多的。”李斌用数据说话，表达者蔚来在动力电池领域的认真。
毕竟，蔚来的换电模式在业内独树一帜，布局最深、投入也最坚决。进入下半场，李斌的兵器库里，动力电池是最趁手的一样。
而专注于帮助车企卷的华为，也面临着盈利的压力。在余承东看来，华为车BU的盈利希望在于高端车型能否大卖。他自信地表示：“今年预计华为车BU能够扭亏为盈，因为我们和合作伙伴打造的高端车型的大卖能实现扭亏为盈，前三个月智选车实现扭亏为盈了，我们的车BU接近盈亏平衡，预计4月份开始往后应该能实现扭亏为盈、能实现良性的正向发展。”
岚图汽车科技有限公司CEO卢放则呼吁道：“我们不主张通过打价格战提高市占率。同时，不主张过度营销，坚守底线，不违背公序良俗。”
最后
2023年，中国新能源汽车产销规模连续九年位居世界前列，新能源汽车在新车销量的总占比达到31.6%。从产业集中度看，排名前十的整车企业占到全国销量81%；从动力电池销量看，全球排名前十的企业中中国动力电池企业稳据6席，市场份额达63.5%。
中国科学技术协会主席万钢指出，经过20多年的努力，我们国家新能源汽车领域以持续的科技创新为引领，带动产业高质量转型升级，培育了一大批高素质人才成长，催生了高水平开放市场，形成了具有全球影响力的新质生产力。
在我国新能源汽车市场从质变到量变的关键期，市场集中度也将加剧，明年百人会的桌上，谁上了、谁又下了？我们持续关注。
