奇瑞的底盘平台发展之路，从最初逆向仿制，再到自主改进，再到现在的全新设计；就像是中国汽车发展之路，从最初的举步维艰到艰难前行再到厚积薄发的缩影。
风云车型底盘平台
奇瑞最早发布的第一款风云，原型车是西雅特的TOlEDO,也就是跟大众老捷达是一个底盘平台。奇瑞创始人尹同跃曾是一汽大众车间主任，显然对这套底盘系统非常了解，那个时代对于车辆操控和舒适性要求也没那么高，所以这个阶段底盘能基本完全仿制出来，就算成功了。后来的旗云、东方之子及风云2等车型都是从此套底盘沿用过来，并没有做多大的改动。
QQ车型底盘平台
奇瑞QQ其实也是一款模仿借鉴的产品，其模仿的对象是韩国大宇Matiz。大宇后来被通用收购，大宇Matiz就变身为雪佛兰旗下车型，挂了雪佛兰的车标。底盘也基本上是完全仿制而来，并没有大的变化。后来QQ家族发布多款车型，底盘基本上都是直接沿用过来的。
奇瑞M1X平台
A3当年曾是月销过万的车型，但可惜由于后排先天不足等原因，慢慢地被市场淘汰。但是A3给奇瑞创造了宝贵的技术财富，为什么呢，那就是A3的底盘，这个时候就必须谈一下麦格纳了。
其实应该叫麦格纳斯太尔，总部位于奥地利格拉茨，是一家汽车工程服务和整车制造公司， 麦格纳斯太尔与奥迪、宝马、克莱斯勒JEEP在汽车开发、整车生产、模块和零部件供应等方面都保持了密切的合作。为了满足中国汽车制造商在整车开发方面的需求，麦格纳斯太尔于2004年6月在上海成立了其在中国的总部。旨在为中国的汽车制造商提供不同的项目支持，成为中国汽车制造商的最佳合作伙伴。
确实，当年的A3底盘是和麦格纳合作开发的，底盘结构只能说接近大众PQ35平台，如速腾，但是还是有明显差异的。这套前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架可以说是当前奇瑞底盘平台的原型了。
2010年左右奇瑞在A3基础上开始开发艾瑞泽7，实际上它是半正向开发的产品，艾瑞泽7的底盘是在A3的基础上做了底盘拉长，悬挂硬点重新设计而来，从而形成了新的前麦弗逊后多连杆底盘平台，而2012年前后奇瑞开始完全正向开发，把A3的后悬架改成扭力梁，最终用到了艾瑞泽5上。
奇瑞M1X平台的底盘就是这么而来的，当然后续的M1E平台就会用上多连杆后悬了，据说是艾瑞泽7的基础上更改而来。
奇瑞T1X平台
2014年，奇瑞另一套SUV底盘结构，也就是用在老瑞虎上的前麦弗逊后双连杆筷子悬架拉长后应用到了瑞虎5上，并重新调校了弹簧减振器。
2015年，奇瑞一款造型突出的老款瑞虎7上市，个人觉得老款更好看，而他的底盘，奇瑞在底盘设计的道路上自主向前迈出了一步，首次使用了瑞虎5的前麦弗逊悬架加艾瑞泽7的后多连杆悬架的排列组合形式，其中悬挂硬点重新设计然后重新调校后，惊喜的发现整体操控很好。
2018年，奇瑞推出瑞虎8，这款车实际上就是在老款瑞虎7的前麦弗逊后多连杆基础上做了拉长和优化，最终成了现在的T1X平台底盘。新款瑞虎7和星途LX同样出自该平台。
2019年，奇瑞推出的瑞虎5X也是从老款瑞虎7的底盘演变而来，只不过把部分车型后多连杆改成了成本更低的扭力梁，原则上也是T1X的产物，而瑞虎3X则是风云2的平台更改而来，目前A3X平台下的车型基本都已经停产。
奇瑞M3X平台
说到这，可能大家发现漏了一个M3X平台底盘，也就是星途TX，星途揽月的底盘，其实这个平台底盘基本上就是来自于2016年的观致5，观致5采用了类似萨博的下车体设计加上 IDIADA（伊狄达）设计的底盘结构，而M3X平台底盘是奇瑞公司完全吸收观致5的底盘系统后，在此平台基础上进行了NVH的改良，以及舒适性的优化。
观致5的底盘操控本身已经非常了得，麋鹿达到了81km/h。看到这里大家应该就知道了为什么星途TX超能四驱版本的麋鹿能够达到82.3km/h了吧。
奇瑞T2X平台
T2X平台基于T1X改进而来，后悬架做了升级，可以布置下多种电机动力总成。T2X采用了“混动专用模块开发”思路，基于混动开发并兼容传统燃油动力，使得同一个平台同一款车型上可以实现纯燃油和混动两种动力布局，模块化的设计思路也让整个平台在延伸性上展现出更好的水平。
在T2X平台上打造的车型，可以满足轴距2700-2900mm可变，轮距1600-1640mm可变，能够基本涵盖包括A级到B级之间的所有车型，满足轿车、SUV、MPV等不同车型的需要，这样的设定意味着奇瑞可以基于这个平台快速推出新车型，只要时机成熟，奇瑞缩短了混动整车的研发周期。
瑶光是其搭载的首发车型，瑞虎9也紧随其后，后续瑶光C-DM，及即将上市的T9都会是此平台车型，同时陆续也会有更多此平台车型问世。
奇瑞E0X平台
E0X平台作为奇瑞高端纯电平台，是一个高性能物理平台架构，有着高拓展性、高安全性和更高的舒适性。
E0X平台包括轻量化的钢铝车身，同时还带有自适应空气悬架解决方案，融合了一体式压铸车身以及铸铝底盘，在做到车身轻量化的同时，还提高了驾驶的稳定性和操控性能。
E0X平台在底盘上采用了前虚拟双叉臂和后五连杆独立悬架，兼容后轮转向功能，悬架系统的各个组成部分互不干扰，从而保证了整个底盘的舒适度。
悬架方面，E0X平台采用空气悬架+CDC的组合，可以实现悬架多挡可调，最高可抬高100mm，高速工况下能够主动降低悬架高度，并且对阻尼进行精准的毫秒级控制。
作为新能源专属架构，E0X平台在消费者比较关注的电池安全方面也有一番造诣，它在防水、抗撞、放热、高压安全等方面的安全系数远超国标，同时还支持800V高压平台。
来源参考：赖工车评《谈一谈奇瑞平台开发之底盘平台化之路》
