800V的意义，是在同样的充电电流的情况下，能够获取更大的充电功率，缩短原本较长的充电时间。
举例，如果充电电流都是按照200A左右来计算，那么400V平台的充电功率是80kW，700V的充电功率就是140kW。
理论上来说，30%-80%的电量充电区间，700V平台的充电时间能够节省40%左右。
注意，我说的是700V电压，目前业内标定的方式基本上都是650V以上的电压都可以称之为800V，但真正能将充电电压做到800V的车辆却不多，大多数800V车辆的充电电压都在700V左右徘徊。
另外，我说的是理论上，能够缩短40%的时间。
为什么？
因为在实际充电的时候，最大充电速度不仅仅由车辆端决定，还由充电桩决定，和手机充电一样，支持120W快充的手机用5W的充电器充电，速度只能是5W。
充电这个动作，取决于最短板。
市面上第一代的充电桩功率是60kW风冷，基本上已经被淘汰，只有一部分社区配套的固定停车场还在使用，大多数全面开放的商业充电桩，都已经迭代为了120kW水冷充电桩。
以郑州市场为例，在某商业充电体系中粗略估算了下，240kW充电桩的比例只有10%左右。
之所以240kW充电桩较少，其中一个核心原因是从商业运营的角度来说，其采购成本要比120kW多出一倍以上，市场上120kW充电桩的供应量巨大，且具有成本低、成熟的优势。
240kW充电桩的铺设不仅仅是成本单一的问题，还有配套的变压器、电网压力等问题，全面铺设240kW充电桩会对局部的电网带来直接压力。
120kW的充电速度，是目前400V车辆都可以吃满的速度。
以销量比较大的元PLUS为例，其可以吃到100kW的充电功率，而销量极大的特斯拉，无论是3还是Y，都可以轻松吃到200kW以上的充电功率。
那么800V产品可以吃到多少功率呢？
以智己LS6为例，可以吃到350kW以上，但在面对120kW充电桩时却无能为力，充电端的供应电压以及供应电流限制了充电功率。
另外，不是所有的800V车辆到了120kW充电桩都可以吃满，毕竟120KW充电桩的设计标准各不相同。
这其中涉及到了最大电流、最大电压，一般来说120kW充电桩的最大电压是1000V，最大电流也有限制，一般都在200A左右徘徊。
也就是说400V车辆，在200A的充电桩上，只能以80kW的速度充电。但如果是800V车辆，则可以以更高的电压优势，吃满大多数120kW充电桩的功率。
所以，800V车辆的意义就已经出来了，就是确保能用更高的充电电压优势，弥补每一个充电桩上，最大充电电流相对较小的问题，尽可能的获得最大充电功率。
虽然目前240kW的充电桩还比较少，但在2025年以后的240kW充电桩会逐步增多，这必然会缩短充电时间，所以800V的另一层意义，就是确保在未来，车辆的淘汰速度会慢一些。
