众所周知，特斯拉的Cybertruck因为某些原因暂时并没有引进国内，但是其电动多功能皮卡车的属性深受许多人青睐。那么Cybertruck在国内正式落地之前，这片巨大的空白市场如何填补？
长安敏锐地发现了这一缺口，在今年四月的北京车展上，长安启源E07(图片)正式与国内广大消费者见面，并计划于今年十月份交付新车。
长安将此款车型界定为中大型高端智能电动SUV，同时是全球首款量产可变新车型，介于SUV与皮卡之间。这款车在某些意义上其实与Cybertruck极为相似。
外观，科技感十足
先从外观上来讲，启源E07整体车型更偏向于跨界SUV，车身的长宽尺寸分别为5045mm、1996mm，高度则有1640mm、1665mm、1695mm三种，轴距达到3120mm。
车身整体线条偏向柔和圆润，没有采用Cybertruck那样如此凌厉的车身线条。
从侧面看过去，车身前半部分和传统SUV并没有区别。但是车身后半部分采取了类似Cybertruck的设计，非常夸张的溜背，从驾驶室一直延伸至车尾。
可以说这是非常典型的跨界SUV的外观设计，至于跨界SUV，其实路上并不常见。这是一类跨越了轿车和越野车之间的界限，并且同时兼备轿车和越野车的部分特点的结合车型。
这一属性恰恰符合启源E07可变新车型的特点。
车身侧面能反映其车辆的定位以及空间属性。而车的前后两面则基本决定了车辆的整体外观水平。
启源E07的前脸十分具有未来的科技感，最显眼的无疑是整个灯组的设计。相较于现在大部分新车设计，车灯灯组一般很少采用如此简单的矩形灯带加扁平灯组。
这种设计让我想起来了另外一款车型，那就是现代的复古概念车Vision 74。两款车的车灯设计在我看来是极为相似的，扁平的车灯极具复古未来感，犹如20世纪80年代幻想中的未来汽车一般，极具复古浪潮。
使科技感更上一级台阶的便是车灯之间贯穿的LED屏幕。可以切换显示内容，这意味着前脸造型甚至会随着显示内容的不同而有不同的观感。
车尾部分，后方的小窗环绕一圈灯带，两侧车灯特别细长，和车前灯的设计相呼应。整体车尾设计比较有特点，属于是能在路上一眼就认出来，辨识度拉满，但是我感觉这个设计风格和车头的设计风格稍微有点割裂。
可以说，外观设计上，启源E07选择了比较折中的方案，并没有Cybertruck那样如此激进，在结合当下主流大众审美的同时也相当具有辨识度。
用途，随意切换
启源E07最引人瞩目的地方莫过于其后部的独特设计了，相比于Cybertruck，启源E07的后尾门设计更加精妙。
要知道Cybertruck的后尾门除了常规意义上的皮卡后尾门之外就是其上方可开启的卷轴遮物帘。
除了常规的尾门开合以及卷帘的开合，没有其他形态。值得注意的是Cybertruck的车斗与车厢之间的隔断无法收起来，这也是导致Cybertruck在国内被定义为皮卡的主要原因。
反观启源E07，其尾门采用了许多新设计，首先，当选择开启后备厢的时候，其车灯内一圈的玻璃可以降下来，巨大的后挡风玻璃整体上移至车顶。这样一来，其后方如同Cybertruck的卷帘遮物帘一般，就可以完全敞开。
当然，它的尾门也可以完全放下，这样“后斗”就完全打开了。考虑到该车“后斗”与车厢之间有隔断，上方带有玻璃小窗，这又完全是皮卡的模样，并且几乎和Cybertruck一模一样。
小物件拿取只需要打开尾门，而存放大物件即可通过收起后挡风玻璃，装载体验可是相当方便。。
当然，如果只是做到这样是一定不行的。在法规上，如果后斗与车厢的隔断无法取消，那就会被定性为皮卡。因此，启源E07不仅隔断上的小窗可以放下，其整个隔板都可以随着座椅放倒。这样一来，“后斗”与车厢的隔断就完全消失了。
座椅放倒后做到了全平，其储物空间进一步放大。甚至可以放下一张床，1.8m的身高躺进去都绰绰有余。
如此巨大的后部空间，其使用场景非常广。正如前面所说的，放下一张床，可以立马变身成为床车，十分适合露营玩家。
另外配备的3.3kw外放电，蓝领工人的电气设备不仅有地方存放，也可以直接接电，就地使用。
喜欢钓鱼的玩家，也不用发愁钓具放不下，甚至可以直接坐在后尾门上就能钓鱼。
喜欢骑行的玩家，自行车再也不用挂在尾门或者车顶，也可以直接放在“后斗”等等。
可以说，启源E07创新地将SUV与皮卡相结合，为其带来多变的使用场景及用途。
内饰，过于简洁
相比于外观以及尾门设计，内饰方面启源E07的设计就略显一般。内饰延续了家族设计语言，同时又向极简方向靠拢，几乎就是向Cybertruck学习。
首先启源E07取消了主驾驶位仪表，选择采用HUD显示驾驶信息。整个中控台过于简洁，出风口也进行了隐藏，只有中间的向日葵中控屏幕。外加副驾驶化妆镜位置上的一块屏幕，不用时直接收起。这种极简的内饰设计风格因人而异，有人爱之深切，有人恨之入骨。
另外，启源E07配备的零重力座椅，支持12向电动调节还有电动腿托，据说能给人躺着开车的舒适驾乘体验，这点值得期待。
动力，足够强劲
启源E07提供了两种动力方案：增程式和纯电动。
在纯电动版本中，启源E07提供单电机两驱和双电机四驱两种版本。单电机版本最大功率为252kW，而双电机版本搭载的两台电机最大功率分别为188kW和252kW，综合功率达到440kW，零到百公里加速时间只有3秒多。
电池方面，它配备了长安的“金钟罩”三元锂电池组，续航版本分为551km、651km、701km以及1000+km，并且支持800V高压快充。
如此强悍的动力参数，配合上启源E07可调节高度的CDC空气悬架，可以将车辆离地间隙降低至127mm。这就能带来媲美轿车的驾驶体验，相信在操控方面也不会让人失望。
写在最后
介绍了这么多，其实可以发现启源E07本质上就是在向Cybertruck学习，同时某些方面甚至赶超Cybertruck。无论是创新性的尾厢设计，还是极具科幻未来感的外观设计，在一定程度上都迎合中国市场进行改进。
在做到Cybertruck的功能属性之外，也能实现SUV的家用属性。“骨子”里算是皮卡却是SUV的“皮囊”，不仅不会有皮卡的各种限制，甚至还是绿牌。如此一来，说它是中国版Cybertruck，一点也不为过。
