迈腾在中国市场可谓是资历深厚，历史悠久，它是德系B级车的教科书。现在全新一代全新一代迈腾来了，依然还是纯燃油车，在中国新能源的强大攻势下，它作出了哪些改变呢？
01、没有那么商务的外观，你们能接受吗？
从历代迈腾的造型来看，B9是改变最大的。
以前的迈腾是雷打不动的严肃正装，而B9的商务气息大减，更为年轻休闲。我认为这个改变是必要的，年轻化基本上是所有汽车品牌的趋势。
（1）更清爽的前脸
看到全新一代迈腾的第一印象，就是全车亮闪闪的镀铬条大幅减少，将油腻和老气一扫而空。全新一代迈腾整个前脸只保留了上下两个横向亮条，而且高配车型还是熏黑处理。大灯和整个前格栅融为一体，横向视觉更宽更扁平。大灯的尺寸比较窄，显得很深邃，而且 logo可以发光，有种精神小伙的即视感。
（2）稳中求变的车身姿态
车身侧面依然有老款车型的简洁感，但是气质却大不相同。主要原因有两个，一是略显溜背的车顶线条，二是前后叶子板用柔和隆起的曲线取代了，刀砍斧剁一般的直线条。不过腰线依然是平直的，没有耍什么花样，车身姿态更加灵动同时还保持了大众的端庄感。
（3）年轻化的轮毂造型
轮毂的造型对整车的气质影响也非常大，全新一代迈腾的轮毂有4种选造型选择。除了一款密辐条式轮毂，其他三款都是带倾斜式造型的运动轮毂，厂家的意图很明显，就是要让B9看起来年轻。
（4）更加年轻化的尾灯
车尾的变化幅度非常大，尾箱盖上有一个小小翘起的鸭尾，还有贯穿式尾灯。不过这个贯穿式尾灯并不是细长的一直线，而是两边宽中间窄。不知道你们是否非常接受这个尾灯造型，我个人需要一段时间消化。
因为我觉得这个造型可能用在小一点的车型上会更合适，迈腾还是需要一丢丢的行政感。
总的来说，大众的风格和形象在国内非常固化，全新一代迈腾的外观变动是有的，但尺度是不大的，这样设计风险最小。
02、新能源化的内饰风格有没有惊喜？
相比于外观，我觉得全新一代迈腾的内饰更加大刀阔斧，更加地有新能源的味道，配置和用料也丰富得不像合资车。
（1）全面新能源化的座舱
坐进车内，如果盖住方向盘上的大众Logo，很多人会误以为这是一台新能源汽车。因为干净的中控台、15.2英寸的中控大屏、11.5英寸的副驾屏这些都是新能源车的常规操作。虽然我一直觉得副驾屏有一些鸡肋，但还是很认同大众的做法，有总比没有好。
（2）喜忧参半的实体按键
全新一代迈腾换挡机构换成了怀挡，所以中控台留下了巨大的空间，布置了无线充电和储物格，这个给好评。中控台上只剩下最常用的一键启动按钮和电子手刹，也没毛病。
仔细看中控屏幕的下边缘，其实是弯折的，上面布置了声音和温度调节，然而从实际的体验来看，细长的布局使用起来很不方便，可能对于一些群体而言还不如直接做成实体按键。毕竟，全新一代迈腾是一款燃油车，燃油车的消费群体对于实体按键的接受程度会更高。
（3）更有追求的细节用料
迈腾一直以来都由德国本土设计，在车厢用料上比较保守。不过B9进步非常大，比如整个仪表台下部都会有一层软质的皮革装饰，中控台周边、门板、中控台扶手处也有大面积的皮革。座椅更是用上了菱形格元素和滚边设计，更为重视车厢的豪华感。
（4）更稳健的智能网联
智能化其实一直是合资品牌的劣势，B9全面拥抱了本土化供应商。车机使用8155芯片加科大讯飞的AI语音技术，实际的体验很不错，就是界面的色彩再清淡一点可能会更好。如果用惯了新能源的智能座舱再来体验全新一代迈腾，会觉得发挥正常。但是如果从一台纯燃油车换到B9上，会有一些惊喜。
（5）还不错的智驾功能
全新一代迈腾的智驾功能称之为IQ. Pilot ，和本土的大疆联合开发，可实现最高130km/h的L2+辅助驾驶功能。常见的比如自适应巡航、车道保持、拨杆变道、交通标志识别、中国特殊物体识别等都能实现。当然这套系统肯定无法和高级的华为智驾相比，但是和大疆的合作能保证系统的成熟度和可靠性，以燃油车的角度看很够用了。
看得出来，大众汽车还是很听劝的，全新一代迈腾的车厢有非常多更适应中国市场的元素。而且和本土智能化供应商的合作，也补强了合资品牌的传统短板。所以这样的座舱能吸引到你吗？
03、空间和座椅表现怎么样？
全新一代迈腾车身尺寸为4990/1854/1487mm，无限接近于5米，整个儿都比现款车型大了一圈儿，但轴距依然是相同的2871mm，接下来我们来体验一下它的空间。
（1）横向空间不错的前排
由于前排中控台没有了传统的换挡机构，坐在前排会发现遮挡更少，横向的空间感会更强。前排座椅支持电动调节、通风、加热、按摩等功能，还带有腿托。门板的储物空间开口比较宽，能放不少东西。
（2）发挥正常的后排
全新一代迈腾的轴距达到了2871mm，能提供良好的后排腿部空间，只要是身高正常的成年人都能找到舒服的坐姿。但是德系车常见的后排地板中央隆起依然没有避免，好在高度和宽度都控制得比较好。高配车型在后排也提供了电动座椅调节、加热、按摩功能，这就比较罕见了。
（3）尾箱空间
全新一代迈腾的尾箱保持了良好的传统，开口宽大，内部平整，容积520L。无论是数据还是实际的装载能力，都有不错的表现。
对于空间的处理，全新一代迈腾还是比较老道的，另外座椅配置高得让人有点意外，大众也开始卷起来了。
04、动力总成具体有哪些变化？
全新一代迈腾全系依然是纯燃油动力总成，还是熟悉的配方，经济性和动力性都能满足。
（1）经济省油的1.5T
全新一代迈腾上的1.5T发动机，最大功率118kW，最大扭矩250N·m。这款发动机将会是大众的主力小排量机型，相比1.4T燃油经济性更好，动力也有小幅提升，适合追求经济适用的消费者。
（2）动力管饱的2.0T
这代迈腾取消了2.0T低功率版本，只保留了2.0T高功率发动机，最大功率提升至162kW，峰值扭矩 350N·m。这个动力表现在燃油车当中还是很不错的，如果经常多人使用或者经常跑高速就选2.0T车型。
大众在燃油动力上的调教可谓登峰造极，所以全新一代迈腾一定会非常好开。
只不过，混动车型的缺失，会让消费者少了一些选择的余地。
结束语
在燃油车时代，大众在中国市场上的影响力，可以用“呼风唤雨”来形容。全新一代迈腾的表现，则反映了大众在新能源时代的改变：毫不犹豫地拥抱本土化和智能化。虽然纯燃油车目前在市场中的声量愈发降低，但是如果你恰好需要购买一款B级燃油车，那全新一代迈腾依旧会是值得你考虑的选择之一。所以，你会给它一个机会吗？
