在刚刚过去的2024年，北汽极狐交出一份良好的答卷。2025年1月1日，北汽新能源发布数据显示，2024年全年北汽新能源累计销量113860辆，同比增长23.53%；其中，极狐累计销量81017辆，不仅超额完成2024年度目标，也实现连续三年销量翻番。
业内人士表示，作为大厂国家队的代表，极狐在2024年可谓产品“开了窍”，销量“开了挂”，从“辅路”开上了“高速路”，站上了新的发展台阶。这背后是极狐独家的用户场景洞察，以极致的产品品质，形成了极具差异化的越级价值。
与此同时，在补贴政策尚不明朗的当下，北汽极狐提前开启“2025年出台政策如不追溯，极狐兜底”，以及“2025年政策如不出台，按2024年政策兜底”的“双重兜底”，不仅给消费者购车吃下定心丸，也展示了其作为国家队的大厂担当。
连续三年实现销量翻番
当前，汽车行业正经历着前所未有的变革，新能源汽车成为撑起全球汽车产业转型的风向标。2024年，中国新能源汽车全年产销量突破1000万辆；新能源渗透率连续多月突破50%，成为市场的主流选择。
与此同时，车企之间的“价格战”此起彼伏，市场竞争进一步加剧。北汽极狐所覆盖的10万-30万元价格区间市场空间虽大，但竞争也最激烈，“内卷”也最为严重。最终，北汽极狐凭借极具差异化的越级价值脱颖而出。
数据显示，2024年12月极狐销量1.2万辆，月销稳居1万辆以上；1-12月累计销量达成81017辆，同比增长169.91%，连续3年实现销量翻番，并成为纯电市场新势力TOP6。具体来看，极狐阿尔法S5全年交付2.17万辆，阿尔法T5全年交付3.71万辆，极狐考拉全年交付1.93万辆。
极狐5系双子星在销量端的爆发，离不开极狐牢固树立“人人都是产品官”的信念，始终秉承用户至上的核心理念，以及产品品质作为第一优先级的竞争策略。其中，极狐5系双子星把800V高压超充技术的门槛下探到16万级别，续航是10万-20万元价格区间“天花板”。
正如北汽集团董事长张建勇所言，用户永远是北汽极狐的第一位，我们要为用户造品质最好的车，提供最好的服务。
在接下来的2025年，汽车市场竞争或将更加激烈，但危机与机遇并存，极狐已提前做好准备。根据规划，北汽集团未来将继续坚定不移地支持极狐的发展，在自主乘用车领域投入1000亿资金，重点赋能极狐的技术升级和产品迭代。
作为北汽集团“一号工程”，极狐获得了千亿级资金的支持，这将是其在三电技术、智能驾驶、智能座舱、健康安全，以及高端制造等领域持续深耕的坚实后盾；北汽作为最早实施电动化转型的车企之一，在新能源汽车领域付出了巨大努力，也会在智能化时代继续扮演排头尖兵的角色。
“双重兜底”凸显大厂担当
随着新能源产品力提升和财政补贴政策等刺激，中国汽车市场在2024年蒸蒸日上。数据显示，2024年前11个月，我国汽车产销分别完成2790.3万辆和2794万辆，同比分别增长2.9%和3.7%，汽车产量增速较1―10月扩大1.1个百分点，销量增速扩大1个百分点。
尽管行业内不断有“呼吁相关促汽车消费政策2025年继续延续，并及早出台”的消息传出，但进入2025年以来，补贴政策尚未明朗。还会不会有国补？国补什么时候能落地？国补的金额是否和2024年一样？部分消费者带着疑虑持币待购。
1月2日，背靠北汽集团的极狐汽车率先出手，推出“无需等待 双重兜底”宠粉政策方案，1月31日前（含）期间锁单极狐车型的用户，可享受极狐“2025年出台政策如不追溯，极狐兜”和“如2025年政策不出台，按照2024年政策兜底”双重补贴兜底保障。
具体包括，如果在2025年5月31日前国家、地方出台相关政策，且有效期未追溯至2025年1月，活动期内锁单且符合政策要求的用户，按照新政策享受极狐全额现金兜底补贴；如果在5月31日前国家、地方未推出以旧换新、置换（含报废）类补贴政策，活动期内锁单且符合政策要求的用户，按照2024年补贴标准享受极狐全额现金兜底补贴。
业内人士分析认为，北汽极狐推出的双重兜底含“金”量十足，首先是政策推出相当及时，给春节前着急买车的用户吃下一颗定心丸；其次双重兜底给出的承诺均为全额补贴，相当于给国补政策上了“保险”；最后，“国补”和“极狐补”可以同享，折扣力度更大。
在刚过去的2024年，北汽极狐凭借极具差异化的越级价值，实现销量三连涨。2025年的大幕已经拉开，北汽极狐率先推出“双重兜底”政策，势必对新能源市场带来不小的冲击，也有望在销量端持续攀升。（中国经济网记者 姜智文）
