不过今天要说的，并不是我们这些自主品牌们近期推出的新车，而是一辆相当老派、相当有江湖地位硬派SUV。同时，这还是一个浪子回头的故事。
2003年，一汽丰田将它的第三代车型正式引进国产，一战成名；2010年，第四代车型毫无意外地实现国产，并且无论是国产版本还是平行进口的版本，它在街头的出现频率可谓达到了家喻户晓的程度；直到2020年6月，因国六排放标准的实施，一代神车终究是被迫停产，宣告告别车坛。
没错，说的就是丰田普拉多。或许很多人和我一样，都以为3年前的停产就是普拉多在国内市场的永久告别，但今年7月有资料显示，一汽丰田将在2024年正式国产全新一代普拉多，并计划年产能3.6万辆，在一汽丰田成都工厂与亚洲龙混线生产。再到昨天，全新一代普拉多正式全球首发。
尽管有着全新雷克萨斯GX做参考，甚至外媒也早已爆出了全新普拉多的设计遐想图，但真的等到正式发布的那一刻，仍旧被新车的设计所惊到。当然这里面有惊艳，亦有惊吓。
回看一眼上一代普拉多的设计，怎么出走时是白衣少郎，归来时却成了虎背熊腰？
极致的硬派风格背后，其实就是复古最好的写实。方正的车身轮廓，明显的层次化设计，随处可见的矩形元素，防撞保险杠，下护板，外扩的高轮眉，黑饰条，所有的设计都是力量感的宣泄。
双外观套件的套路看多了，但还真没怎么见过直接给提供两种大灯造型的模式，可见丰田在全新普拉多上也是真的舍得花钱了。至于是不是向经典的FJ62致敬我们就不管了，毕竟本身普拉多能成功换代已经是不容易了，形而上的东西以后再说吧。
此次普拉多将和雷克萨斯GX一样基于TNGA-F平台打造，所以能从它身上看到很多GX的影子便不显得有何意外了，当然以后丰田和雷克萨斯也会有更多的新车基于该平台打造。关于车身尺寸，全新普拉多的长宽高分别为4925/1980/1870mm，轴距2850mm，比上代车型有了全面的加大。越野参数方面，新车的最小离地间隙为221mm，接近角、离去角以及通过角则分别为31°、22°和25°。
绕至车尾，一切都在意料之中。简约的竖状尾灯，和现在满大街的贯穿式灯带形成了鲜明的对比，也算是留住了“复古”设计最后的尊严。
尾门上的后挡风玻璃依旧可以单独打开，对于取拿物品有着很高的便利性，至于外挂的“书包备胎”各位就别想了，回不来了。
和外观设计一样发生翻天覆地变化的，还有全新普拉多的内饰。更科技，更豪华不用多说了，难得的是这次丰田还让它与外观的设计统一了风格。多个矩形元素的堆叠，算是把硬朗的氛围感给玩的明明白白，并且就连换挡区域有关于越野功能调节的按键也都做出了独立感，细节要求算是丰田里较为出彩的车型了。
聊到越野，值得展开细说一下。除了全时四驱系统、分动箱、蠕行模式、陡坡缓降外，全新普拉多还会配备中央差速锁和后桥差速锁，以及SDM系统。所谓SDM，就是前防倾杆断开功能，其作用就是可改变前防倾杆的状态，进而在越野时提供更强的脱困能力以及在公路时提供更好的操控稳定性，这也是丰田首次应用该配置的车型。
当然，新时代的普拉多也得考虑科技性和舒适性的配置。所以像是丰田最新的娱乐系统、新一代Toyota Safety Sense系统、L2级辅助驾驶、全液晶仪表、双曲自动空调、座椅通风加热、方向盘加热、多Type-C接口以及无线充电等等，凡是该有的主流配置都已经配齐了。
关于动力，全新普拉多会针对全球不同市场提供多到让人眼花缭乱的动力规格，那对于中国市场而言，等到2024年国产之后将搭载由2.4T发动机+电机组成的轻混系统，其中发动机最大功率330Ps，系统综合扭矩630N·m，同时电机还额外提供49Ps的动力，匹配8速手自一体变速箱，并带有包括泥地、岩石和沙地等多种驾驶模式。至于海外市场还有的3.5T V6双涡轮增压发动机版，国产后我们是看不到它的身影了。
最后来看下价格，全新普拉多在北美区的售价为5万美元起，约合人民币35.9万元，而上一代国产的普拉多在正式退出市场前的售价为49.48-50.48万元，但更早版本的车型起售价最低也达到过36.98万。
