虽说在电气化道路上日系巨头们走得不算很顺利，但在一些经典造车领域，它们依然能带来惊喜。
继雷克萨斯以回归硬汉形象的GX收获大量好评之后，丰田也在日前带来了方正硬朗的全新Land Cruiser（兰德酷路泽）系列车型——250。虽说丰田在新车发布时只称呼新车为Land Cruiser，但实际上大家都知道，这款定位处于大号兰德酷路泽之下的新车就是老款Land Cruiser Prado（普拉多）的继任车型。
因此，教授将其简单地称作全新一代普拉多。
相比于目前正在销售的兰德酷路泽300系列，全新推出的普拉多选择回归兰德酷路泽车系诞生时的“初心”，更加专注硬派越野体验。
首先在造型设计方面，新车采用了与全新一代雷克萨斯GX非常相似的车身比例与设计理念，车身线条非常平直，即便是在轮拱处也没有采用圆弧形设计。
侧窗下沿以及笔直贯穿前后大灯的腰线平行，后门侧窗后部采用了阶梯状设计，结合车顶与车身之间明显的分割线造型以及双色设计，让车身看起来极具现代复古气息。
而前脸与尾部的造型是全新普拉多与雷克萨斯GX之间造型区隔最大的部分。
这一次丰田为普拉多准备了两款截然不同的前脸设计，其中一款前脸采用全方形元素组合设计，方形矩阵式大灯与狭长的方形中网相连，中网上贴有非常经典的“TOYOTA”字母标识，而下方则有银色的防刮护板。
另一版本的前脸设计则更换了一对圆形大灯，搭配两侧的垂直转向灯，让外观看起来更具复古气息。
除此之外，海外版官图中还展示了一款整个中网采用未涂装黑色塑料材质的版本，估计将会是未来普拉多的入门版车型。
至于尾部造型，两个版本则保持基本一致，都采用了矩形的简约尾灯造型，保留了经典的可独立开启后窗。
与雷克萨斯GX一样，全新普拉多基于丰田TNGA架构下的GA-F平台打造，相较前代车型获得了高达50%的车架刚性提升以及30%的整体刚性提升。
同时，丰田还针对公路与非铺装路面的驾控体验进行了优化。
其中，电动助力转向系统首次出现在这一硬派越野车系身上，不仅能够提高车辆在越野工况下的转向可控性，更可使车辆身处野外非铺装路面时也具有清晰精准的转向表现。
同样由电动助力转向系统带来的重要升级还有全套Toyota Safety Sense 3.0智能驾驶辅助与主动安全系统，全速自适应巡航、车道居中保持、行人监测、主动防碰撞等功能一应俱全。
不过呢，硬核越野性能是一定不会被落下的。
首先在硬件层面，全时四驱系统之中包含有一个中央差速锁和后轴电子控制差速锁，传动系统中也支持高速四驱与低俗四驱两挡切换；与此同时，还支持多种地形模式选择，通过电子系统优化动力输出，提高不同地形环境下的通过性。
另外，全新普拉多还新增了前防倾杆的主动断开功能。
在断开前悬挂防倾杆之后，前双叉臂独立悬挂将获得更大的活动行程，让车辆在野外行驶时获得更出色的驾乘舒适性，并且更轻松可靠地通过交叉轴路段。
至于动力系统，丰田并没有为全新普拉多直接沿用雷克萨斯GX的3.5T双涡轮增压V6发动机。
相反，为了贯彻丰田的Beyond Zero电气化战略，全新的普拉多搭载了基于2.4T涡轮增压发动机的新一代油电混合动力系统，搭配Direct Shift-8AT手自一体变速箱。
这一套动力系统将为新车提供高达330匹马力、630牛·米扭矩的出色动力，带来更加爽快的起步加速以及更加充沛的扭力输出，同样能够改善公路与野外的行驶性能。
电机的加入必然会让扭力输出更加强劲，为新车带来更好的牵引力。
基于2.4T涡轮增压发动机的混合动力系统并不是节省燃油的最优选，但相比过往的大排量自然吸气发动机，这套混动系统必然会更加省油，而由此带来的当然也是更长的续航里程以及更低的用车成本。
而除此之外，2.4T纯汽油版本、2.8T柴油轻混与纯柴油版本以及作为入门级车型发售的2.7L自然吸气汽油版本也会登场，为消费者带来更加丰富的动力选择。
根据丰田官方公布的信息，计划引入国内市场销售的全新普拉多将会优先搭载定位最高的2.4T混合动力系统，至于其他版本车型会否引入，则需要等待后续更多详细信息的发布。
按照丰田在发布会与新闻稿中的说法，全新的普拉多不仅是从形象上走向复古硬汉风格，更是兰德酷路泽车系“寻回初心”的作品。
在上世纪50年代，始于BJ系列的兰德酷路泽车系本是一款为人们带来生活便利，让用户可以从容应对多种路况，为出行提供帮助的汽车；它能带着用户去往任何地方，并且安全返回。
不过在后续的发展过程中，由于受到市场潮流的影响，这一车系逐渐变得“高档豪华”。
虽然兰德酷路泽的越野性能与可靠性一直在线，但它的硬派越野形象以及“可靠出行载具”的形象也确实日渐削弱。
因此全新普拉多的任务就是再次突出这一车系的越野属性，并且努力降低门槛，让更多客户可以摸得着这款可靠好用的硬派越野车。
不过，这些目标都能实现么？
对于这款即将引入国内销售的硬派越野车，教授看到很多网上的声音指出新车将“不敌”某某自主品牌硬派越野车。
对比同样在硬派越野市场持续发力的自主品牌车型，全新普拉多确实会在智能化水平与舒适配置层面处于下风。
尤其是在价格方面，北美市场预计5万美元（约合人民币35.89万）起的售价在引入国内之后必然无法在以性价比著称的自主品牌车型面前获得优势。
加之目前国外品牌在国内销量的低迷现状，全新普拉多的市场前景似乎的确不乐观。
然而，普拉多却从来都不是一款常规的车型。
因为普拉多以及其所处的兰德酷路泽车系，实际上已经建立起非常扎实的用户基础，拥有非常庞大且坚定的粉丝群体。
稳定的性能、可靠的品质是整个兰德酷路泽车系最大的魅力所在，它的身影遍布世界各地，出现在你想得到的、想不到的各种地形之中。
强大的环境适应性意味着它完全不挑油品，无论身处何地，只要不是往汽油版本的油缸里加柴油，它都能把你安全地带到目的地。
除了全球统一的可靠性口碑，数十年积累的庞大保有量还意味着无论你去到哪里，都可以找到爱车的配件，以及懂得维修它的技师。
这种惊人的普及率以及消费者的认可度不是近几年才诞生的新车所能轻易建立起来的成就。
毕竟在老款普拉多停车停售之后，那款在当时看来都已“过时”的车型依然能在二手市场保持着超过90%，甚至超过100%的保值率；经典的兰德酷路泽70系列，不仅至今仍在生产、销售，更有不少粉丝表示希望丰田不要对其作出根本性的升级改变，即便是在此次发布会中同时推出的2024款车型，也只是换了一对更现代化的头灯。
而目前最新的兰德酷路泽300系列，纵使未被引入国内销售，也仍有众多消费者愿意斥重金以平行进口途径尝试把它带入国内。
仅凭这种难以想象的用户粘性，教授确信全新普拉多一定会从大量的粉丝中收获可观的订单。
而且，如果新车真如传闻所说那样实现国产，那么它的诱惑力甚至会更强。
当然，这一切都得建立在全新普拉多在可靠性、稳定性方面不拉跨的前提之上，同时经销商们也得认清现实，不要再玩加价卖车的套路。只要稳扎稳打，背靠着强大的口碑优势的普拉多销量一定不会差。
