我认为法系车设计最经典的产品，4008终于在年中进行了一次小的升级，和以往有点不同的是，4008此次只推出一台车型。
配置方面，这一次4008可以说做到了入门就是顶配，配备了L2自动驾驶辅助，新增了电动记忆尾门、4G车联网，从日常家用使用层面来看，这一款配置就能满足日常使用需求。
当然值得一提的是，其将此前的1.8T发动机更换为1.6T发动机，发动机马力从此前211Ps变成了170Ps，动力层面来看一定是有所减弱。
用发动机排量换取一堆科技配置，可以说是这一次4008升级的主要方向。
4008是一台设计美感极强的车型，虽然已经是一台寿命末期的车型，但在欧洲市场依然有着不错的销量，自2017年国内上市以来，4008其实没有进行大的升级改款，年度改款车型对设计、配置、动力进行一些微弱的调整，最明显的变化就是价格进行了明显回调。
以2017款和最新款车型对比：
最新款车型价格上下调了1.6万，配置上却做到了 全面碾压，并且设计上进行适时调整，从性价比角度来看，寿命末期带来的低生产成本优势非常突出。
但寿命末期的车型也注定会有一个明显的问题，那就是整体产品竞争力只能靠降价、提升配置来维持。
首先，4008尺寸并不大，4.5米级从目前的市场定义上来看，属于典型的A-级紧凑型SUV，尺寸要比哈弗H6、长安CS75 PLUS这种热销车型更小， 这意味着后排空间以及储物空间这些最基本的需求无法保证。
满足不了最基本的空间需求，就一定会被边缘化，这已经是一个不争的事实。
其次，其依然是一台非常传统的、价格不低的燃油SUV，并且此次改款还对动力进行了有效阉割，在电动化时代中，电机对内燃机本身就是一种碾压，驾驶体验感、动力、油耗、NVH，1.6T的内燃机都无法真正意义上吸引更多消费者。
也就是说在内部看来，4008本身就是一台不具备太多期望的车型，小尺寸、传统赛道中生存，意味着4008再多的配置表现，也无法在销量上做出成绩。
其实很遗憾，4008自身产品力优秀，欧洲市场的表现不错，源于精致的设计、不错的操控以及优秀的安全性，作为一台代步车，4008是优秀的。
但国内市场用车环境完全不同，人们要的不仅仅是基本出行工具，还要更低的价格、更好的科技感、更大的尺寸以及更好的电气化表现。
这些核心卖点，在欧洲市场卖的风生水起的4008，是根本服务不了国内消费者的，所以退一步来看，4008的价格其实都不是关键。
因为它不管怎么降，你们都不会买，不信看看隔壁卖到10万以内的起亚就知道了， 人们买车的前提是产品优秀，其次才有坐下来砍价的想法。
